—般情况下发动机的排量越大，发动机输出功率越高。而活塞式发动机将燃料和空气混合，在其气缸内燃烧，释放出的热能使气缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功产生能量。 而发动机的排量则取决于活塞冲程。 现有的发动机的工作原理为发动机开始工作时，气缸头上的进气门打开，排气门关闭，活塞从上止点向下滑动到下止点为止，气缸内的容积逐渐增大，气压降低——低于外面的大气压。打开进气门，使空气被吸入气缸内，汽油和空气的混合气体。第二阶段，活塞自下止点向上移动，这时进气门也同排气门一样严密关闭。气缸内容积逐渐减少，混合气体受到活塞的强烈压縮。当活塞运动到上止点时，混合气体被压縮在上止点和气缸头之间的小空间(燃烧室)内。这时混合气体的压强增大，温度升高。压縮是为了更好地利用汽油燃烧时产生的热量，使限制在燃烧室的混合气体的压强大大提高，以便增加它燃烧后的做功能力。在压縮冲程快结束，活塞接近上止点时，气缸头上的火花塞通过高压电产生了电火花，将混合气体点燃，气体猛烈膨胀，压强急剧增高，燃烧气体的温度到200(TC 250(TC。活塞在燃气的强大压力作用下，向下止点迅速运动，推动活塞连杆输出能量。当工作冲程结束后，由于惯性，活塞由下止点向上运动，燃烧后的废气便通过排气门向外排出。当活塞到达上止点时，绝大部分的废气已被排出。然后排气门关闭，进气门打开，活塞又由上止点下行，开始新的一次循环。 现有的发动机的气缸结构不能使燃气施压在缸壁和缸体顶端的压强得到应用，且活塞冲程短，致使70%左右的能量都做了无用功，由于受自身不合里结构制约，其能量利用率仅为30%左右。

　　本发明的目的是提供一种高效节能发动机，以克服现有发动机不能使燃气施压在缸壁和缸体顶端的压强得到应用，活塞冲程短，能量利用率低，工作效率低的缺陷。

　　本发明所述的高效节能发动机，其结构为气缸和活塞的顶部分别固定有两个支座，合页连杆机构通过轴与支座的连接端活动连接。 所述合页连杆机构是由多对合页连杆6、7构成，所述合页连杆6、7由两个两端为凹形活动连接端9、 10的L型支架构成，具体是由L型支架的凹形活动连接端9通过轴4连接构成合页连杆6、7，所述2个L型支架的凹形活动连接端9向内。 所述合页连杆机构是由两对合页连杆6构成，所述两对合页连杆6的凹形活动连接端10通过轴分别活动连接在气缸和活塞顶部的两个支座的连接端，构成合页连杆机构。

　　3杆6的凹形活动连接端IO通过轴分别活动连接在气缸和活塞顶部的两个支座的连接端；合

　　页连杆7通过轴活动连接在两对合页连杆6的L型支架的中部，其中构成合页连杆7的2个L型支架的凹形活动连接端9向内。 所述合页连杆机构是由两对合页连杆6和2个合页片构成，所述两对合页连杆6的凹形活动连接端10通过轴分别活动连接在气缸和活塞顶部的两个支座的连接端；所述2个合页片的凹形活动连接端12通过轴与固定在气缸顶部的支座的连接端活动连接，且合页片与2个L型支架向内的凹形活动连接端9接触。 所述活塞带动两对合页连杆6向内收縮，当活塞运动到上止点时，混合气体被压縮在上止点和合页连杆机构之间的燃烧室内，使燃料爆炸时产生的能量作用在合页连杆机构的合页连杆6的侧壁上，使合页连杆6在燃气作用下，推动活塞向下止点运动，推动活塞连杆输出能量，能量利用率 70%。 所述活塞带动两对合页连杆6向内收縮，带动合页连杆7向外伸展，使燃料爆炸时产生的能量作用在合页连杆机构的合页连杆6的侧壁和合页连杆7的侧壁上，使合页连杆6和合页连杆7在燃气作用下，推动活塞向下止点运动，推动活塞连杆输出能量，能量利用率 80%。 本发明的合页连杆机构，在活塞自下止点向上移动时，形成了一个相对气缸容积更小的密闭空间，随着容积逐渐减少，混合气体受到活塞的强烈压縮。当活塞运动到上止点时，混合气体被压縮在上止点和合页连杆机构以及气缸头之间的燃烧室内，使燃烧室的容积更小，使混合气体受到活塞更强烈得压縮，压縮比更大。这样的燃烧室能更好地利用汽油燃烧时产生的热量，使限制在燃烧室的混合气体的压强大大提高，增加了它燃烧后的做功能力。使活塞在燃气的强大压力作用下，向下止点迅速运动，推动活塞连杆输出能量。

　　本发明的有益效果在于 1.本发明高效节能发动机采用合页连杆机构，使原来燃气施压在缸壁和缸体顶端的压强作用在合页连杆上，加速活塞向下止点运动，更充分的利用了燃气产生的能量，节约能源，增大输出功率。 2.本发明高效节能发动机采用合页连杆机构，在活塞自下止点向上移动时，形成了一个相对气缸容积更小的密闭空间，即使燃烧室的容积更小，混合气体受到活塞的强烈压縮，这样在燃料爆炸时差生的能量更大，发动机产生的功率更大。

　　3.本发明高效节能发动机能量利用率高，可达到80%左右。 4.本发明高效节能发动机结构简单，输出动力高，制造简单，节约成本，适于广泛生产和使用。

　　图1是本发明高效节能发动机的结构示意图； 图2是本发明高效节能发动机部分结构放大分解结构示意图； 图3是本发明高效节能发动机的实施例结构示意图； 图4是本发明高效节能发动机的实施例结构示意图； 图5是本发明高效节能发动机的实施例结构示意图。 图中

　　1.气缸8. L型支架2.活塞9.凹形活动连接端3.支座10.凹形活动连接端4.活塞连杆11.合页片5.轴12.凹形活动连接端6.合页连杆13.块体7.合页连杆

　　实施例1 图1是本发明一种高效节能发动机的结构示意图，图2是本发明一种高效节能发 动机部分结构放大分解结构示意图，如图1、2所示 —种高效节能发动机，其气缸1顶部和活塞2的顶部分别固定有两个支座3。两个 L型支架8的凹形活动连接端9通过轴5连接构成合页连杆6，两对合页连杆6构成合页连 杆机构，合页连杆机构通过两对合页连杆6的凹形活动连接端10与支座3通过轴5活动连接。 其中，2个L型支架8的凹形活动连接端9向内。 发动机开始工作时，活塞2自下止点向上移动，活塞2带动两对合页连杆6向内收 縮，气缸l内和合页连杆机构之间的容积逐渐减少，混合气体受到活塞2的强烈压縮。当活 塞2运动到上止点时，混合气体被压縮在上止点和合页连杆机构及气缸1之间的燃烧室内。 这时混合气体的压强增大，温度升高。气缸头上的火花塞通过高压电产生了电火花，将混合 气体点燃，气体猛烈膨胀，压强急剧增高。合页连杆机构使原来作用在气缸侧壁上的气体能 量作用在合页连杆机构的合页连杆6的侧壁上，从而使原来作用在气缸侧壁上的无效作用 力转化为有效地轴向力，使合页连杆6在燃气的强大压力作用下，推动活塞向下止点迅速 运动，推动活塞连杆4输出能量。这样使得气缸内气体的能量得到充分利用，其能量利用率 可达到70%以上，具有极高的使用价值。

　　合页连杆机构是由两对合页连杆6和一对合页连杆7构成。两个L型支架8的凹 形活动连接端9通过轴5连接构成合页连杆6，两对合页连杆6的凹形活动连接端10通过 轴5分别活动连接在气缸1和活塞2顶部的两个支座3的连接端；合页连杆7通过轴活动 连接在两对合页连杆6的L型支架的中部构成合页连杆机构。 其中，构成合页连杆6和合页连杆7的2个L型支架8的凹形活动连接端9全部 向内。 发动机开始工作时，活塞2自下止点向上移动，活塞2带动两对合页连杆6向内收 縮，带动合页连杆7向外伸展。使气缸l内和合页连杆机构之间的容积逐渐减少，混合气体 受到活塞2的强烈压縮。当活塞2运动到上止点时，混合气体被压縮在上止点和合页连杆 机构之间的燃烧室内。这时混合气体的压强增大，温度升高。气缸头上的火花塞通过高压电产生了电火花，将混合气体点燃，气体猛烈膨胀，压强急剧增高。合页连杆机构使原来作 用在气缸1侧壁和顶端上的气体能量作用在合页连杆机构的合页连杆6的侧壁和合页连杆 7的侧壁上，形成一个半封闭式的燃烧室，从而使原来作用在气缸侧壁和顶端四周的无效作 用力得以充分利用，使合页连杆6和合页连杆7在燃气的强大压力作用下，推动活塞向下止 点迅速运动，推动活塞连杆4输出能量。这样使得气缸内气体的能量得到充分利用，其能量 利用率可达到80%以上，具有极高的使用价值。

　　合页连杆机构是由两对合页连杆6和2个合页片11构成。两个L型支架8的凹 形活动连接端9通过轴5连接构成合页连杆6，两对合页连杆6的凹形活动连接端10通过 轴5分别活动连接在气缸1和活塞2顶部的两个支座3的连接端；2个连杆的凹形活动连接 端12通过轴5与固定在气缸1顶部的支座3的连接端活动连接，且2个合页片11与2个 L型支架8向内的凹形活动连接端9接触。 发动机开始工作时，活塞2自下止点向上移动，活塞2带动两对合页连杆6向内收 縮，气缸l内和合页连杆机构之间的容积逐渐减少，混合气体受到活塞2的强烈压縮。当活 塞2运动到上止点时，混合气体被压縮在上止点和合页连杆机构及气缸1之间的燃烧室内。 这时混合气体的压强增大，温度升高。气缸头上的火花塞通过高压电产生了电火花，将混合 气体点燃，气体猛烈膨胀，压强急剧增高。合页连杆机构使原来作用在气缸侧壁上的气体能 量作用在合页连杆机构的合页连杆6和合页片11的侧壁上，从而使原来作用在气缸侧壁上 的无效作用力转化为有效地轴向力，使合页连杆6在燃气的强大压力作用下，推动活塞向 下止点迅速运动，推动活塞连杆4输出能量。这样使得气缸内气体的能量得到充分利用，其 能量利用率可达到70%以上，具有极高的使用价值。

　　实施例4 图5是本发明一种高效节能发动机的实施例结构示意图，如图5所示 —种高效节能发动机的连接结构与实施例2相同，区别于实施例2的是其合页连

　　杆6的L型支架8的侧壁上固定安装有块体13。 发动机开始工作时，活塞2自下止点向上移动，活塞2带动两对合页连杆6向内收 縮，气缸l内和合页连杆机构之间的容积逐渐减少，混合气体受到活塞2的强烈压縮。当活 塞2运动到上止点时，混合气体被压縮在上止点和合页连杆机构的块体13之间的燃烧室 内。这时混合气体的压强增大，温度升高。气缸头上的火花塞通过高压电产生了电火花，将 混合气体点燃，气体猛烈膨胀，压强急剧增高。合页连杆机构使原来作用在气缸侧壁上的气 体能量作用在合页连杆机构的合页连杆6的块体13之间，从而使原来作用在气缸侧壁上的 无效作用力转化为有效地轴向力，使合页连杆6在燃气的强大压力作用下，推动活塞向下 止点迅速运动，推动活塞连杆4输出能量。这样使得气缸内气体的能量得到充分利用，其能 量利用率可达到70%以上，具有极高的使用价值。

　　一种高效节能发动机，其特征在于气缸(1)和活塞(2)的顶部分别固定有两个支座(3)，合页连杆机构通过轴(5)与支座(3)的连接端活动连接；所述合页连杆机构是由多对合页连杆(6、7)构成；所述合页连杆(6、7)包括两个两端为凹形活动连接端(9、10)的L型支架(8)，是由L型支架(8)的凹形活动连接端(9)通过轴(5)连接构成合页连杆(6、7)；所述2个L型支架(8)的凹形活动连接端(9)向内。

　　2. 根据权利要求1所述的高效节能发动机，其特征在于所述高效节能发动机的合页连杆机构是由两对合页连杆(6)构成，所述两对合页连杆(6)的凹形活动连接端(10)通过轴(5)分别活动连接在气缸(1)和活塞(2)顶部的两个支座(3)的连接端，构成合页连杆机构。

　　3. 根据权利要求2所述的高效节能发动机，其特征在于所述高效节能发动机的合页连杆机构还设有一对合页连杆(7)，所述合页连杆(7)的凹形活动连接端(10)通过轴(5)活动连接在两对合页连杆(6)的L型支架(8)的中部，其中构成合页连杆(7)的2个L型支架(8)的凹形活动连接端(9)向内。

　　4. 根据权利要求2所述的高效节能发动机，其特征在于所述高效节能发动机的合页连杆机构还设有2个合页片(11)，所述2个合页片(11)的凹形活动连接端(12)通过轴(5)与固定在气缸(1)顶部的支座(3)的连接端活动连接，所述合页片(11)与2个L型支架(8)向内的凹形活动连接端(9)接触。

　　5. 根据权利要求2所述的高效节能发动机，其特征在于所述合页连杆(6)的L型支架(8)的侧壁上固定安装有块体(13)。

　　6. 根据权利要求2所述的高效节能发动机的应用，其特征在于所述高效节能发动机的活塞(2)带动两对合页连杆(6)向内收縮，当活塞(2)运动到上止点时，混合气体被压縮在上止点和合页连杆机构之间的燃烧室内，使燃料爆炸时产生的能量作用在合页连杆机构的合页连杆(6)的侧壁上，使合页连杆(6)在燃气作用下，推动活塞(2)向下止点运动，推动活塞连杆输出能量，能量利用率 70%。

　　7. 根据权利要求3所述的高效节能发动机的应用，其特征在于所述高效节能发动机的活塞(2)带动两对合页连杆(6)向内收縮，带动合页连杆(7)向外伸展，使燃料爆炸时产生的能量作用在合页连杆机构的合页连杆(6)和合页连杆(7)的侧壁上，使合页连杆(6)和合页连杆(7)在燃气作用下，推动活塞(2)向下止点运动，推动活塞连杆输出能量，能量利用率 80%。

　　本发明一种高效节能发动机，其结构为，气缸1和活塞2的顶部分别固定有两个支座3，合页连杆机构4通过轴5与支座3的连接端活动连接，合页连杆机构4是由多对合页连杆6、7构成；合页连杆6、7由L型支架8的凹形活动连接端9通过轴5连接构成，2个L型支架8的凹形活动连接端9向内。当高效节能发动机的活塞2带动两对合页连杆6向内收缩，当活塞2运动到上止点时，混合气体被压缩在上止点和合页连杆机构4之间的燃烧室内，使燃料爆炸时产生的能量作用在合页连杆机构4的合页连杆6的侧壁上，使合页连杆6在燃气作用下，推动活塞2向下止点运动，推动活塞连杆输出能量，能量利用率＞70％。Kaiyun 开云Kaiyun 开云Kaiyun 开云开云体育 kaiyun.com 官网入口开云体育 kaiyun.com 官网入口开云体育 kaiyun.com 官网入口