本发明公布了一种新型高效发动机，包括发动机缸体，其两端分别通过端盖螺栓孔和端盖螺栓与缸体左端盖和缸体右端盖紧密连接，发动机缸体内部开设有第一内腔和第二内腔，第一内腔的内部偏心位置有第一转子体，中心部位有一个第一定心轴，第一定心轴的表面经过轴瓦与第一连杆大头端转动连接，第一连杆的小头端通过轴瓦连接第一叶片，第一叶片顶端的中间部位利用第一滑动气门轴和轴瓦转动连接有第一滑动气门；第二内腔的内部具有与第一内腔相同的结构。本发明的发动机，转子体每转动360°则做功4次，在同体积情况下，功率是活塞式发动机的
1.一种新型高效发动机，包括发动机缸体(1)，其特征在于：所述发动机缸体(1)的两端
分别通过端盖螺栓孔(69)和端盖螺栓(70)与缸体左端盖(2)和缸体右端盖(3)紧密连接，为
防止冷却水和机油泄露，本发明还设置了左端盖密封垫片(28)和右端盖密封垫片(29)，所
所述第一内腔(54)的内部偏心位置有第一转子体(59)，中心部位有一个与二层左端盖
(4)和二层右端盖(5)再加上与二层左端盖和二层右端盖做过盈配合连接的第一定心轴
(22)，为防止定心轴转动，还设置了第一定心轴定位键(24)，所述第一定心轴(22)的表面经
过第一连杆大瓦(36)与第一连杆(34)的大头端转动连接，所述第一连杆(34)的小头端通过
第一连杆小轴(38)表面的第一连杆小轴瓦(40)连接第一叶片(42)，所述第一叶片(42)顶端
的中间部位利用第一滑动气门轴(46)和第一滑动气门轴瓦(48)转动连接有第一滑动气门
所述第一转子体(59)是由四个独立的扇形桶状结构组成，其两端通过第一转子固定螺
栓孔(63)用转子体连接螺栓(83)与第一转子支撑轴套(16)固定连接；
所述第二内腔(55)的内部偏心位置有第二转子体(60)，中心部位有一个与二层左端盖
(4)和二层右端盖(5)再加上与二层左端盖和二层右端盖做过盈配合连接的第二定心轴
(23)，为防止定心轴转动，还设置了第二定心轴定位键(25)，所述第二定心轴(23)的表面经
过第二连杆大瓦(37)与第二连杆(35)的大头端转动连接，所述第二连杆(35)的小头端通过
第二连杆小轴(39)表面的第二连杆小轴瓦(41)连接第二叶片(43)，所述第二叶片(43)顶端
的中间部位利用第二滑动气门轴(47)和第二滑动气门轴瓦(49)转动连接有第二滑动气门
所述第二转子体(60)是由四个独立的扇形桶状结构组成，其两端通过第二转子固定螺
栓孔(64)用转子体连接螺栓(83)与第二转子支撑轴套(17)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型高效发动机，其特征在于：所述第一内腔(54)和第二
3.根据权利要求1所述的一种新型高效发动机，其特征在于：所述第一内腔(54)远离所
述第二内腔(55)的一侧开设有进气口(56)；并且所述第二内腔(55)临近第一内腔(54)的位
4.根据权利要求1所述的一种新型高效发动机，其特征在于：所述第一滑动气门(44)与
第一内腔(54)内壁的接合处设置有第一滑动气门密封条(50)，第一滑动气门密封条(50)为
带有扇形弯的闭合四边形，从而使第一滑动气门(44)与第一内腔(54)的内壁之间完全密
封，在旋转的时候可以完全封闭进气口(56)、换气口(57)和排气口(58)，为保证高速滑动的
滑动气门平顺的滑过进气口(56)、换气口(57)和排气口(58)，特设置进气口(56)、换气口
5.根据权利要求1所述的一种新型高效发动机，其特征在于：所述第二滑动气门(45)与
第二内腔(55)内壁的接合处设置有第二滑动气门密封条(51)，第二滑动气门密封条(51)为
带有扇形弯的闭合四边形，从而使第二滑动气门(45)与第二内腔(55)的内壁之间完全密
封，在旋转的时候可以完全封闭进气口(56)、换气口(57)和排气口(58)，为保证高速滑动的
滑动气门平顺的滑过进气口(56)、换气口(57)和排气口(58)，特设置进气口(56)、换气口
6.根据权利要求1所述的一种新型高效发动机，其特征在于：所述第一内腔(54)中设置
有第一转子体(59)，所述第一转子体(59)由沿周向彼此间隔地均布的四个独立的转子体组
成，每个转子体为扇形筒状结构，任意相邻两个转子体之间的空隙宽度约为10mm，以形成为
长方形的卡槽，该卡槽内可滑动地安装有厚度为10mm的第一叶片(42)，第一转子体(59)的
两端都设有第一转子固定螺栓孔(63)和第一转子体泄油孔(65)，通过第一转子固定螺栓孔
(63)和转子体连接螺栓(83)，使第一转子体(59)与第一转子支撑轴套(16)固定连接，故此
形成一个带有四个卡槽的完整转子；每个转子体临近表面处开设有环形沟槽，其里边镶嵌
有第一转子体密封条(61)，而第一转子体密封条(61)是一个闭合的立体环状结构，当四个
转子体和转子支撑轴套组合以后，这四个转子体各自环形沟槽内的第一转子体密封条(61)
的两个弧形端面分别与缸体左端盖(2)和缸体右端盖(3)紧密贴合，保证了转子端面的密封
性，处于卡槽内的第一叶片(42)的正反两个平面正好与相邻两个转子体上的第一转子体密
封条(61)紧密贴合，从而保证了叶片正反两个平面的密封，因此，每个转子体的外表面和转
子体内部都被第一转子体密封条(61)隔开，唯一没有封闭的第一叶片(42)的边沿处设置有
第一叶片密封条(52)，该第一叶片密封条(52)与卡槽之间又是没有间隙的，所以，在第一叶
片密封条(52)和第一转子体密封条(61)的作用之下保证了转子的密封性。
7.根据权利要求1所述的一种新型高效发动机，其特征在于：所述第二内腔(55)中设置
有第二转子体(60)，所述第二转子体(60)由沿周向彼此间隔地均布的四个独立的转子体组
成，每个转子体为扇形筒状结构，任意相邻两个转子体之间的空隙宽度约为10mm，以形成长
方形的卡槽，该卡槽内可滑动地安装有厚度为10mm的第二叶片(43)，第二转子体(60)的两
端都设有第二转子固定螺栓孔(64)和第二转子体泄油孔(66)，通过第二转子固定螺栓孔
(64)和转子体连接螺栓(83)，使第二转子体(60)与第二转子支撑轴套(17)固定连接，故此
形成一个带有四个卡槽的完整转子；每个转子体临近表面处开设有环形沟槽，其里边镶嵌
有第二转子体密封条(62)，而第二转子体密封条(62)是一个闭合的立体环状结构，当四个
转子体和转子支撑轴套组合以后，这四个转子体各自环形沟槽内的第二转子体密封条(62)
的两个弧形端面分别与缸体左端盖(2)和缸体右端盖(3)紧密贴合，保证了转子端面的密封
性，处于卡槽内的第二叶片(43)的正反两个平面正好与相邻两个转子体上的第二转子体密
封条(62)紧密贴合，通过设置为转子体的四面被转子体环槽内的第二转子体密封条(62)所
包围，以使得第二转子体密封条(62)与叶片或者左右端盖相接触，进而整个转子的外表面
和转子体内部被第二转子体密封条(62)隔开，唯一没有封闭的第二叶片(43)的边沿处设置
有第二叶片密封条(53)，该第二叶片密封条(53)与卡槽之间没有间隙，所以，在第二叶片密
8.根据权利要求1所述的一种新型高效发动机，其特征在于，还包括：润滑系统，其中，
第二定心轴(23)内部油道孔(102)为主油道，从机油泵输送过来的压力机油经定心轴(23)
内部油道孔(102)经过第二连杆大瓦(37)，对第二连杆大瓦(37)进行润滑的同时再经过第
二连杆大瓦(37)内的环槽进入连杆内部油道孔(85)，经第二连杆小轴瓦(41)内的环槽，在
对第二连杆小轴瓦(41)润滑的同时，再进入第二连杆小轴(39)的中心孔进入叶片输油油
道孔(94)，经过第二滑动气门轴(47)右侧的中心油道孔经第二滑动气门轴瓦(49)内的环
槽，对第二滑动气门轴瓦(49)进行润滑的同时，流入第二滑动气门内部油道(68)，再进入另
一端的第二滑动气门轴瓦(49)，对第二滑动气门轴瓦(49)进行润滑的同时，再进入第二滑
动气门轴(47)左侧的第二滑动气门轴(47)中心油道孔进入叶片内泄油油道孔(90)，叶片内
泄油油道孔(90)设置在边侧，以使从滑动气门排出的热机油，通过边侧快速从第二转子体
泄油孔(66)排出，并流回油底壳(71)；压力机油的另一个分支经第二连杆大瓦(37)内的环
槽，在对第二连杆大瓦(37)润滑的同时，再进入左侧连杆内部油道孔(85)进入左侧第二连
杆小轴瓦(41)经第二连杆小轴瓦(41)的环槽在对第二连杆小轴瓦(41)润滑的同时，再流入
左侧的第二连杆小轴(39)的中心油道孔进入叶片内中央泄油油道孔(86)，从出口L和N直接
而缸体内部的油道孔(84)则把机油输送到正时齿轮轴2号瓦(100)，通过正时齿轮轴2
号瓦(100)内的环槽进入正时齿轮轴内部油道孔(82)再进入正时齿轮轴1号瓦(99)，在对正
时齿轮轴1号瓦(99)提供润滑之后，经过正时齿轮轴1号瓦(99)的环槽进入左端盖内部油道
孔(92)进入第二转子支撑轴瓦(7)；另一个分支则通过正时齿轮轴1号瓦(99)内的环槽进入
缸体左端盖上部油道孔(95)进入动力输出轴副瓦(74)，经过动力输出轴副瓦(74)内的环槽
进入动力输出轴内部油道孔(101)，再进入动力输出轴主瓦兼止推瓦(73)为其提供润滑，为
保证机油不泄露出去，还设置了动力输出轴密封圈(78)，在转子轴套内孔处还设置了第一
转子油封(32)和第二转子油封(33)，如此，整个发动机中的各个轴瓦都得到了机油的润滑，
[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发
动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机
械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，发动机最早诞生在
英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种产生动力的机械装置，有人把引
擎称为发动机，其实，发动机是一整套动力输出设备，包括变速齿轮、引擎和传动轴等等，可
见引擎只是整个发动机的一个部分，但却是整个发动机的核心部分，人们不断地研制出各
种不同类型的发动机，主要可分为：内燃机、外燃机、电动机三类，随着科技的发展，汽车已
经应用了众多的现代技术，比如电子导航系统、倒车雷达、自动停车入位系统、电子点火系
统、电喷供油系统等新技术的应用，使现在的汽车，在使用性能上越来越好，而且越来越人
性化，然而，不论汽车发动机采用什么样技术，包括缸内多层喷射供油技术，多气门配气系
统，还有电子点火系统的应用，众多的新技术应用到了发动机上，却始终没法改变活塞连杆
组件往复直线运动所产生的负能量的弊端。随着发动机的运转，大量的动能被浪费掉了，致
[0003]在实际生活中，现在的发动机密封性差，体积较大，且震动噪音大，现在大部分的
发动机是活塞式，活塞式发动功率小，浪费了大量的燃料，不能够保证功率的强劲。
[0004]针对现有技术的不足，本发明提供了一种新型高效发动机，解决了现在的发动机
[0005]为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种新型高效发动机，包括
[0006]所述第一内腔的中心处有一个与二层左端盖和二层右端盖固定连接的第一定心
轴，所述第一定心轴的表面通过第一连杆大瓦连接有第一连杆，第一连杆的小头端通过第
一连杆小轴和第一连杆小轴瓦连接第一叶片，所述第一叶片的顶端有第一叶片密封条，由
于转子卡槽和叶片是紧密贴合滑动，并且有连杆和定心轴的限制作用，致使第一叶片顶端
的第一叶片密封条始终与第一内腔的内壁以及缸体左端盖和缸体右端盖紧密贴合，保证空
气的密封，同时在第一叶片的顶端中间部位通过第一滑动气门轴和第一滑动气门轴瓦与第
一滑动气门铰接，所述第一滑动气门的左右两端的平面部分与第一叶片密封条紧密贴合，
而第一滑动气门的顶面，通过环状四边形的第一滑动气门密封条与第一内腔的内壁紧密贴
[0007]所述第二内腔的中心处有一个与二层左端盖和二层右端盖固定连接的第二定心
轴，所述第二定心轴的表面通过第二连杆大瓦连接有第二连杆，第二连杆的小头端通过第
二连杆小轴和第二连杆小轴瓦连接第二叶片，所述第二叶片的顶端有密封条，由于转子卡
槽和叶片是紧密贴合滑动，并且有连杆和定心轴的限制作用，致使第二叶片顶端的第二叶
片密封条始终与第一内腔的内壁以及缸体左端盖和缸体右端盖紧密贴合，保证空气的密
封，同时在第二叶片的顶端中间部位通过第二滑动气门轴和第二滑动气门轴瓦与第二滑动
气门铰接，所述第二滑动气门的左右两端的平面部分与第二叶片密封条紧密贴合，而第二
滑动气门的顶面，通过环状四边形的第二滑动气门密封条与第一内腔的内壁紧密贴合，从
[0010](1)、该新型高效发动机，此发动机缸体内的第一内腔和第二内腔是分工合作的，
第一内腔只负责吸气和部分压缩，第二内腔接过第一内腔压送过来的半压缩空气之后，继
续压缩，到上止点(容积最小)的时候，进行喷油点火，而每个工作内腔中各有四个空间，两
两配合之下，周而复始，转子体每旋转一周360°角，转子体的四个格，也就是四个工作空间，
各爆发一次，这就比同等条件下的老式缸筒活塞式发动机优越多了，普通四缸活塞式发动
机曲轴每转动720°每个缸各做功(爆发)一次，共计四次。而本发明所述的发动机，转子体
(主轴)每转动360°则做功(爆发)4次，孰优孰劣不言自明。所以，本发明所述发动机在同体
积情况下，功率是活塞式的两倍，动力非常强劲，且此发动机中的连杆，在转动过程中只有
小幅度的摆动，所有的叶片都是在旋转，整个发动机内的所有活动部件，没有一个是往复运
动的，所以，此发动机在工作的过程中没有了老式活塞式发动机的冲击振动，从而降低了噪
[0011](2)、此发动机通过第一滑动气门及密封条、第一叶片及密封条以及第一转子体、
缸体左端盖、缸体右端盖以及缸体内壁的配合，使空气只能按照我们所规定方式去压缩和
膨胀，比老式的缸筒活塞式发动机的密封性提高了很多，从而，保证了排放开云体育 开云官网质量，符合节能
[0012]此发动机通过巧妙的设计，把定心轴放在了高速转动的转子内部，通过叶片和转
子体的滑动配合，再加上定心轴和连杆给叶片提供的定心作用，才完成了转子体在缸体内
部偏心位置所带来的效果，其效果指的就是：由于转子处于缸体内部的偏心位置，而叶片又
是在转子的卡槽内滑动，其尾端又连接着在定心轴上旋转的连杆，致使叶片只能围绕着定
心轴去转动的同时又必须在转子卡槽内滑动，由于左右端盖的限制，叶片是不能随意做轴
向晃动的。如此，相邻的两个叶片再加上缸体内壁和转子外表面以及缸体的左右端盖组成
一个立体的空间，这个空间随着转子的旋转而不断地变化容积，这样，才实现了空间的压缩
[0013](3)、此发动机的二层左缸盖和二层右端盖穿过转子轴套的中心孔与定心轴固定
连接，从而造成了活动的转子内部有了和缸体硬连接的固定部件，使活动部件和固定部件
之间形成你中有我，我中有你的局面，这才是本发明与众不同的闪光点，这在发动机领域来
[0014](4)、此发动机通过连杆内部油道孔把机油输送给相对应的轴瓦的同时，最后把机
油输送到滑动气门内部，使其产生流动，这也是本发明的一大创新，这种做法在老式缸筒活
塞式发动机中是办不到的，由于第二滑动气门是直接接触爆发的可燃混合气的，所以，它的
受热是很多的，如果不及时的把热量散发出去，其后果是无法估量的，而本发明不但解决了
滑动气门的散热问题，同时，通过叶片内中央泄油油道孔再通过L和N出油孔，把机油喷洒出
去，从而使第二转子体的内表面附着大量的机油，也就是说，在转子体内部也形成了润滑油
的流动，从而为转子体提供了散热，而叶片在旋转的时候是不断地在转子卡槽内做伸缩滑
动的，故此，叶片留在转子内部的部分始终是在机油里边泡着的，因此，叶片的散热是没有
问题的，而发动机缸体的内部都设有冷却水道，里边有大量的冷却水，通过配置的水泵使冷
却水进行循环，从而保证缸体的散热，从图3中可以看出，缸体左端盖和缸体右端盖的里边
也是有冷却水道孔的，在冷却水循环的时候，发动机缸体和缸体左端盖以及缸体右端盖都
是有散热措施的。综上所述，本发动机所有的与燃烧气体接触的部件都得到了或冷却水、或
机油的冷却，从而保证了各零部件的正常运行，由于各零部件都得到了及时的散热，从而避
免了类似老式发动机活塞烧蚀的事故的同时，也减少的积碳的产生概率。从而，提高的发动
[0015]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施
[0016]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现
有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而
[0020]图4为缸体和滑动气门，以进气口、换气口和排气口的中心线为基准的剖面图，其
[0021]图5为图4中A—A方向的剖面图，主要是为了更清楚的表现润滑系统和动力输出系
[0026]图10为第一滑动气门密封条的立体图，图中的两个弧形柱状是与第一滑动气门轴
垂直的两个端面，两个柱形直边是与转子旋转方向垂直的，图中弧形箭头为转子旋转方向，
[0029]图13、图14和图15是为更方便的表述本发明的工作原理，而出示的图形，图中把缸
体中两个内腔中的转子、叶片和滑动气门以及缸体内壁、转子体外表面所组成的八个平面
空间分别用罗马数字表示，从而在描述中免得使用过多的冗余语言来描述每个空间；
[0034]1、缸体，2、缸体左端盖，3、缸体右端盖，4、二层左端盖，5、二层右端盖，6、第一转子
支撑轴瓦，7、第二转子支撑轴瓦，8、第一转子止推瓦，9、第二转子止推瓦，10、第一转子止推
挡块，11、第二转子止推挡块，12、第一转子锁止螺母，13、第二转子锁止螺母，14、第一同步
齿轮，15、第二同步齿轮，16、第一转子支撑轴套，17、第二转子支撑轴套，18、第一转子锁止
螺母锁止螺钉，19、第二转子锁止螺母锁止螺钉，20、第一同步齿轮定位键，21、第二同步齿
轮定位键，22、第一定心轴，23、第二定心轴，24、第一定心轴定位键，25、第二定心轴定位键，
26、第一定心轴锁止螺母，27、第二定心轴锁止螺母，28、左缸盖密封垫片，29、右缸盖密封垫
片,30、第一转子轴向调整垫片，31、第二转子轴向调整垫片，32、第一转子油封，33、第二转
[0036]34、第一连杆，35、第二连杆，36、第一连杆大瓦，37、第二连杆大瓦，38、第一连杆小
轴，39、第二连杆小轴，40、第一连杆小轴瓦，41、第二连杆小开云体育 开云官网轴瓦，42、第一叶片，43、第二叶
片，44、第一滑动气门，45、第二滑动气门，46、第一滑动气门轴，47、第二滑动气门轴，48、第
一滑动气门轴瓦，49、第二滑动气门轴瓦，50、第一滑动气门密封条，51、第二滑动气门密封
条，52、第一叶片密封条，53、第二叶片密封条，54、第一内腔，55、第二内腔，56、进气口，57、
换气口，58、排气口，59、第一转子体，60、第二转子体，61、第一转子体密封条，62、第二转子
体密封条，63、第一转子固定螺栓孔，64、第二转子固定螺栓孔，65、第一转子体泄油孔，66、
第二转子体泄油孔，67、第一滑动气门内部油道，68、第二滑动气门内部油道，69、端盖螺栓
[0038]72、动力输出齿轮，73、动力输出轴主瓦兼止推瓦74、动力输出轴副瓦，75、动力输
出轴止推挡块，76、动力输出轴止推调整垫片，77、动力输出齿轮定位键，78、动力输出轴密
封圈，79、动力输出轴紧固压盖，80、动力输出轴压盖螺栓，81、动力输出轴，82、正时齿轮轴
内部油道孔，84、缸体内部油道孔，85、连杆内部油道孔，86、叶片内中央泄油油道孔，87、被
动正时齿轮，88、主动正时齿轮，89、二层端盖固定螺栓，90、叶片内泄油油道孔，91、主动正
时齿轮锁紧螺母，92、左端盖内部油道孔，93、正时齿轮轴，94、叶片内输油油道孔，95、缸体
左端盖上部油道孔，96、主动正时齿轮定位键，97、被动正时齿轮定位键，98、滑动气门轴密
封圈，99、正时齿轮轴1号瓦，100、正时齿轮轴2号瓦，101、动力输出轴内部油道孔，102、定心
[0044]109、缸体，110、转子卡槽，111、叶片，112、连杆，113、定心轴。
[0045]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例
中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是
本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人
员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0046]由于两个内腔中的结构完全相同，故此，接下来只用一个腔的工作原理来说明。
[0047](1)、图7所示，第一转子体57是由四个扇形截面的柱形组成，由于工作原理需要，
这四个元件是完全分立的零件，其两端通过转子体连接螺栓83与两端的第一转子支撑轴套
16固定连接在一起，组成一个完整的转子，而第一转子支撑轴套16的外轴颈则与第一转子
支撑轴瓦6做间隙配合，形成滑动轴承，其支撑架则是缸体左端盖2和缸体右端盖3，为了保
证其不做轴向窜动，本发明设置了两端各一个第一转子止推瓦8和两端各一个的第一转子
止推挡块10，为保证轴向间隙，还设置了第一转子轴向调整垫片30，然后两端用第一转子锁
止螺母12固定起来，由于第一转子锁止螺母12和转子轴套之间有台阶，所以，通过调整垫片
63的适当加减，从而保证转子轴向的间隙正常，且紧固螺母能够死死的紧固在转子支撑轴
[0048]至于第一叶片42和第一连杆34加上第一定心轴22则是事先放到第一转子体59的
内部，定心轴两端则是做过盈配合固定连接在第二层左端盖4和第二层右端盖5所设的座孔
之上，为防止定心轴转动，特设置了第一定心轴定位键24，从而把第一定心轴22牢牢的锁死
在正确的位置，以便于为叶片提供稳定的圆心，从而，使叶片在转子卡槽内滑动的同时，又
被连杆所限制，围绕着定心轴做有规律的旋转运动，使其顶端的密封条能够始终紧紧的贴
合在缸体内腔的内壁之上，至于第一叶片的轴向运动则是有缸体左端盖4和缸体右端盖5来
限制，并且有第一叶片密封条52的两个侧边与左右端盖的紧密贴合，以确保叶片的密封性。
[0049](2)、本发明提供一种技术方案：一种新型高效发动机，此发动机通过巧妙的构思，
把定心轴以桥接的方式放在了高速转动的转子内部，通过叶片和转子体的滑动配合，再加
上定心轴和连杆给叶片提供的定心作用，才完成了转子体在缸体内部偏心位置所带来的效
果，其效果指的就是：由于转子处于缸体内部的偏心位置，而叶片又是在转子的卡槽内滑
动，其尾端又连接着在定心轴上旋转的连杆，致使叶片只能围绕着定心轴去转动，如此，叶
片在转子卡槽和定心轴及连杆的作用下，和相邻的叶片再加上缸体内壁和转子外表面以及
缸体的左端盖2和右端盖3组成一个立体的空间，这个空间随着转子的旋转而不断地变化容
[0050]此发动机工作原理如下：见附图13，缸体内有两个内腔，每个内腔之中有一个转
子，每个转子上有四个卡槽和四个叶片，也就是说，前边提到的相邻的叶片再加上缸体内壁
和转子外表面以及缸体的左右端盖组成一个立体的空间，每个内腔中都能组成四个。
[0051]下面，为阐述方便，暂且把每个空间命名为Ⅰ号、Ⅱ号、Ⅲ号直至Ⅷ号，八个空间，如
图13所示，左边转子做逆时针旋转，右边转子做顺时针旋转，如图中箭头所示，左右两个转
子利用相同齿数的第一同步齿轮14和第二同步齿轮15的啮合传动，从而保证两个转子始终
保持反向同步旋转，当转子旋转到Ⅲ号所对应的位置时，该位置正处于进气门被打开，空间
中随着容积的逐渐扩大而产生真空，从而对外部空气产生吸力，而开始进气阶段，当旋转到
Ⅳ号空间的位置时，空间的容积达到最大限度，此时进气口被关闭，处于进气终了阶段，当
旋转至Ⅰ号空间的位置时，换气口即将打开，空间里的空气被压缩，空气具备一定的压力，继
续旋转到图14中Ⅰ号空间所对应位置时，此时换气口53被打开，从而使Ⅰ号和Ⅴ号空间联通
在一起，其所对应的Ⅴ号空间的排气口正在打开状态，Ⅰ号空间里的压缩空气被压缩过来，
对Ⅴ号空间里的废气进行驱赶，如此正好提高了排气效率，从图10中的Ⅰ、Ⅴ号空间的位置
来看，当转子继续旋转时，排气口即将被关闭，当旋转至图15中的Ⅰ号空间所在位置时，此
时，排气口已经关闭，Ⅰ号和Ⅴ号空间由于换气口57完全被打开而变成了一个共同的空间，
这就随着转子的旋转使这个空间被Ⅰ、Ⅴ两个空间共同挤压，可想而知，其压缩的速度是相
当快的，继续旋转至图13中则到了Ⅱ、Ⅵ号空间所对应的位置，此时，两边的滑动气门都处
于堵死换气口的位置，致使换气口完全被关闭，此时，Ⅱ号空间处于上止点(容积最小)，其
中的空气尽数被压缩进Ⅵ号空间之中，继续旋转下去，就只能再次扩大容积，做下一个进气
循环。而与之相对应的Ⅵ号空间则还有压缩余地，继续旋转时，空间会对空间里边的空气继
续压缩，当旋转至图15中Ⅵ号空间的位置时，此时，这个空间的容积达到最小(上止点)，此
时火花塞点火、喷油嘴喷油，混合气迅速爆发，开始做功冲程。当继续旋转至图13所示的Ⅶ
号空间所在位置时，此时，这个空间刚爆发不久，可燃混合气爆发所产生的压力作用在四面
八方，而缸体内壁和转子外表面都是怎么也推不动的，唯一能动的就只有两边的叶片，而Ⅶ
号空间里边上边叶片和下边叶片暴露出来的面积，也就是和压力空气接触的面积是不对等
的，压强和面积是正比的关系，因而受力面积越大所产生的推力也越大，其结果就是，下边
叶片带动整个转子进行逆时针加力旋转，这就是一个正反馈，正好帮助了转子的旋转，产生
[0052]当转子旋转到图13中Ⅷ号空间所在位置时，此时，排气口即将打开，而可燃混合气
的爆发还没有结束，还在持续的提供推力，而这时，Ⅶ号空间又已经爆发了，并且Ⅶ号空间
下边叶片所产生的推力更加强劲，不难看出，此发动机的一个最大的优点就在于此，即是，
可以两个空间叠加推力，所以，预想中本发明不需要大飞轮来储存动能来维持工作，也就是
说，本发明只要启动成功就不会因为动力接不上而停车，可想而知，其平稳性有多优越。
[0053]继续往下看，回到图14，当转子旋转至Ⅴ号空间位置时，排气口即将关闭，废气在
其对应的Ⅰ号空间压送过来的空气的作用下，正在加速排出，继续旋转，直至排气口被完全
关闭的时候，就又形成了两个空间在换气口的连通的情况下，共同对空气进行压缩的状态，
继续旋转下去，就又回到了图13所示的Ⅱ、Ⅵ号空间的位置，此时，Ⅵ号空间又进行了喷油
点火的工作过程。由此可见，此发动机左右两个内腔中的八个空间，Ⅰ号和Ⅴ号空间配合，Ⅱ
号和Ⅵ号配合，Ⅲ号和Ⅶ号配合，Ⅳ号和Ⅷ号配合，周而复始，完美的进行了从进气、压缩、
[0054]从上述的工作过程可以看出，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号四个空间只负责进气和压缩，Ⅴ、Ⅵ、
Ⅶ、Ⅷ号四个空间则负责压缩、做功和排气的过程，图15中，Ⅵ号位置，正好处于压缩终了的
位置，所以，不管哪个空间转动到这个位置，都会喷油、点火，也就是说，这个位置是本发动
机的点火区域，各个空间就好像跑接力赛一样，源源不断的在这里爆发力量，使发动机持续
[0055](3)、从图3中不难看出，转子轴套两端都被二层左端盖4和二层右端盖5给堵在里
边，致使动力无法输出，如何解决这个问题呢？请看图7：图中，转子支撑轴套16是左右各一
个，通过转子体连接螺栓83把两端的转子支撑轴套16固定连接在一起，从而形成一个完整
的转子。再看图3，从图中可以看出，转子的两端全靠第一转子支撑轴瓦6外部的缸体左端盖
2和缸体右端盖3上边的座孔来支撑，为解决动力输出的问题，在转子支撑轴套16的轴径处
设有定位键20和第一同步齿轮14。请看图6，图中，第一同步齿轮14和第二同步齿轮15做啮
合传动，同时，特设置了一个动力输出齿轮72，请看图5，动力输出齿轮72通过动力输出齿轮
定位键77保证了与动力输出轴81的同步旋转，为保证动力输出齿轮没有轴向窜动，特把动
力输出轴的轴径设计成台阶形，动力输出齿轮的一侧紧靠台阶，另一侧设置有主动正时齿
轮88，主动正时齿轮88与动力输出轴之间设置有主动正时齿轮定位键96，在主动正时齿轮
外面则通过主动正时齿轮锁紧螺母91紧固起来。动力输出轴81上最大的轴径则与动力输出
主瓦兼止推瓦73做滑动配合，在动力输出主瓦兼止推瓦73的外边则设置有动力输出止推挡
块75，然后再通过动力输出轴紧固压盖79用动力输出轴压盖螺栓80与二层左端盖4固定连
接，为保证动力输出轴81轴向间隙，还设置了动力输出轴止推调整垫片76，通过动力输出轴
止推调整垫片的适当加减以确保动力输出轴正常工作。通过动力输出齿轮72与第二同步齿
轮15啮合传动(请看图5，图6)，在动力输出轴81输出动力，与此同时，在动力输出齿轮的旁
边设置有主动正时齿轮88，通过主动正时齿轮定位键96以保证主动正时齿轮88与动力输出
轴81的同步旋转，通过被动正时齿轮定位键97使被动正时齿轮87与正时齿轮轴93保持同步
旋转，通过主动正时齿轮88和被动正时齿轮87的啮合传动，把动力传输到正时齿轮轴93，通
过正时齿轮轴93把动力输送给机油泵、水泵、发电机、点火脉冲发生器及供油喷油等设备，
[0057]图16中所示，是缸体活塞式发动机的示意图，图17所示，是本发明的发动机示意
图，两边的结构非常相似，两者做一下比较，图16中的活塞105和图17中的叶片111非常相
似，只不过是形状有所不同而已，图16中的曲轴108相当于图17中的定心轴113，而图16中的
缸盖104，则变成了图17中的圆环形缸体内腔109，图16中的缸筒106则变成了图17中的转子
[0058]如此的变动才是本发明的最大的亮点，本发明利用跳脱的思维，把传统的缸筒活
塞式发动机整个旋转了起来，把老式发动机的缸盖和缸筒分离开来，缸筒变成了转子的卡
槽，缸盖则变成了圆形的缸体，把老式发动机里边旋转的曲轴变成了固定不动的定心轴，如
此一来，就变成了本发明的转子发动机，这才是在不违背发动机基本原理的情况下，对发动
[0059]需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一
个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之
间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在
涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些
要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设
备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除
[0060]以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发
明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的
一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明
将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一
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