开云APP 开云官网入口开云APP 开云官网入口Kaiyun 开云Kaiyun 开云目前，市面上所使用的发动机都是采用水冷式或风冷式的散热方式，大量的热能被水或风散失掉，其能源的利用率仅为30％-40％，不但浪费了大量热能，还要消耗一部分机械能。

　　本实用新型的目的在于提供一种能将散失掉的热能利用起来做功的气冷式高效节能发动机。

　　本实用新型的目的是这样实现的它包括有外壳、气缸套、活塞、燃烧室、曲轴、第一气冷室套，独特之处在于其上部增设了空气压缩机14、储气瓶17及第二气冷室套6，在第二气冷室套6内设有第一气动叶轮9、第一气动叶轮套10、第二气动叶轮5，在第二气冷室套6的四周设有喷射压缩空气的喷气嘴11，在喷气嘴11与储气瓶17之间设有输气管8，在第二气冷室套6的上部设有排放废气的排气筒7；在第二气冷室套6的侧面设置有气动盘4，其下方设置有发动机盘2，在气动盘4与空气压缩机14之间以及气动盘4与发动机盘2之间均设置有传动带3，在第二气冷室套6的另一侧面通过第一气冷气道13与第一气冷室套21相通，在第一气冷室套21的四周设有喷气嘴11。

　　本实用新型的优点在于能将原发动机散失掉的热量利用起来，功率可提高一倍，这对于需要重量轻、功率大的飞机来说更为重量。将原发动机改装为本实用新型的确可做到高效节能。

　　以上附图所示的结构是本实用新型的实施例。图中，1为原发动机部分；2为发动机盘；3为传动带；4为气动盘；5为第二气动叶轮；6为第二气冷室套；7为排气筒；8为输气管；9为第一气动叶轮；10为第一气动叶轮套；11为喷气嘴；12为第二气冷室；13为第一气冷气道；14为空气压缩机；15为气缸套；16为废气管；17为储气瓶；18为燃烧室；19为第一气冷室；20为活塞；21为第一气冷室套。当发动机发动时，燃烧室18内产生大量热量，气体膨胀，推动活塞做功，驱动发动机盘2，带动传动带3，使空气压缩机14向储气瓶17中压缩空气，同时，大量的热量向气缸套15、废气管16散发。在第一气冷室19内，由输气管8将储气瓶17中的压缩空气输向喷气嘴11，向废气管16及气缸套15周围喷射，当喷出的压缩空气遇到气缸套15和废气管表面的高热时，吸收热量迅速膨胀，产生强大的推动力，经第一气冷气道13输送到第一气动叶轮9做功。在第二气冷室12内，第一气动叶轮9做功后的余热向第一气动叶轮套10散发，再由输气管8把储气瓶17中的压缩空气输向喷气嘴11及第一气动叶轮套10周围喷射，气体吸热膨胀，推动第二气动叶轮5做功。第一气动叶轮9与第二气动叶轮5共同做功，驱动气动盘4，带动传动带3，使空气压缩机14向储气瓶17中压缩空气，同时带动发动机盘2一起对外做功。废气管16中的废气、第一气冷室19中的热气及第二气冷室12中的热气汇集到排气筒7排出。

　　权利要求1.一种气冷式高效节能发动机，包括4有外壳、气缸套、气缸、活塞、燃烧室、曲轴、第一气冷室套，其特征在于在其上部增设了空气压缩朵(14)，储气瓶(17)及第二气冷室套(6)，在第二气冷室套(6)内设有第一气动叶轮(9)，第一气动叶轮套(10)、第二气动叶轮(5)，在第二气冷室套(6)的四周设有喷射压缩空气的喷气嘴(11)，在喷气嘴(11)与储气瓶(17)之间设有输气管(8)，在第二气冷室套(6)的上部设有输气管(8)，在第二气冷室套(6)的侧面设置有气动盘(4)，其下方设置有发动机盘(2)，在气动盘(4)与空气压缩机(14)之间以及气动盘(4)与发动机盘(2)之间均设置有传动带(3)，在第二气冷室套(6)的另一侧面通过第一气冷气道(13)与第一气冷室套(21)相通，在第一气冷室套(21)的四周设有喷气嘴(11)。

　　2.根据权利要求1所述的气冷式高效节能发动机，其特征在于上述所说的第一气冷室套(21)及第二气冷室套(6)的外壳均设置有保温隔热材料。

　　专利摘要一种气冷式高效节能发动机,主要解决原风冷式或水冷式发动机散失热能的问题。它主要是在发动机的基础上增设了空气压缩机、储气瓶、气冷室、喷气嘴等气冷机构,可将原发动机散失的热量利用起来,做到节约能源,提高效率,广泛用于汽车、火车、轮船及飞机等交通工具的动力装置。