普通发动机，因气门的存在，不仅给使用维修带来了调整的困难，而且更严重地影响着超高速运转的可靠性，从而导致利用提高转速的/简便方法来实现强化功率的目的难以达到。另外，由于普通涡流燃烧室的散热面积大，热量散失多，加上空气进入涡流室经过主喷孔通道的能量损失，这就使涡流室的温度低于主燃烧室的温度。导致起动困难。虽然，目前国外有一开云 开云体育种梯级活塞式无气门发动机(英国斯捷佩特柴油机公司方案)，但因梯级活塞下层充气活塞的隔离作用，使得上层作功活塞的润滑不良，能耗加大，并且梯级活塞重，运动惯量大，不利于高速运转。
本发明针对上述不足之处作了改进。不仅将发动机设计成轴、压气式无气门发动机，而且将普通泵油系统改为脉冲推换式自动节能泵油系统。并将普通涡流室改为直接涡流式燃烧室。
本发明的技术方案一、用进气(压气)装置(16)和排气(抽气)装置(20)取代普通的气门系统，实现超高速可靠运转，达到高速强化功率，实现高速节能的目的。
二、用两个普通的油泵B1、B2泵油，满足二冲程迅速升功率需要，当功率或转速升至一定值时，自动节能装置动作，此时，仅留一个油泵B1泵油，满足四冲程省油作功的需要，与此同时，配合高速惯性贮能克服阻力，进行补偿作开云 开云体育功，实现二冲程到四冲程作功方式的自动转换。因此，只要利用高速时减少一半的泵油次数，便可实现高速时理论上省油节能50%。
三、用直接涡流式燃烧室W直接形成剧烈的旋转涡流，促使柴油与空气的快速均匀混合，以提高燃烧质量，减少涡流能量损失，从而改善起动性能。
，并以柴油机为例，将发动机的构成及其工作过程一并叙述如下转动转把(10)，正时轴(5)，正时齿轮Z2与Z1转动，其中Z2∶Z1＝2∶1，Z2＝Z4＝Z6，Z1＝Z3＝Z5＝Z7，于是曲轴(4)被增速，带动连杆(3)使活塞H在缸套体(19)中作往复运动。与此同时，为起动方便。按下阀杆(17)，暂时打开减压阀(18)，于是a、b处的气流顺着b、c、d方向往复流动，并被往复运动的活塞H所加热。此时突然关闭减压阀(18)，借助飞轮(2)的惯性力矩克服阻力，发动机便可顺利起动。其动力由皮带轮(1)输出。
为了阻止已被加热的f处气流很快从P处排出，造成热能损失，可将排气装置(20)暂时堵住，使f到p处的空气被堆积，挤压以致发热，有利于冷车起动。再加上直接涡流式燃烧室W的作用效果，从而大大改善了起动性能。
通过齿轮Z2与Z3的啮合，使加速轴(14)得到一次加速，齿轮Z4与Z5，Z6与Z7的啮合，使得压气轴(15)，抽气轴(22)分别获得二次加速。于是进气装置(16)和排气装置(20)均在超高速状态下工作，从而保证了充、排气质量，使发动机工作正常。
自动节能装置主要由下述构件所组成支架(8)固装在正时轴(5)上，随着正时轴(5)转速变化，离心块(9)便绕固定在支架(8)上的销轴O转动。限位块(12)可限制离心块(9)的活动范围，凸轮T1固装于正时轴(5)上，凸轮T1、T2同轴180°配置，凸轮T2与牙嵌离合器(6)同轴定位结合，分离时凸轮T2可在正时轴(5)上空转。弹簧/(7)起复位作用。油泵B1单独泵油为四冲程省油作功，两个油泵B1B2泵油为二冲程升功率作功。摇杆(11)同时作用于油泵B1、B2上，用以实现供油量同步控制。
当发动机被起动后，由于低转速或重负荷，故离心力F不足以使自动节能装置动作，于是油泵B1B2在凸轮T1、T2的控制下，发动机便按二冲程方式泵油作功，以满足迅速升功率需要。因凸轮T2与T1相对180°同轴设置，所以油泵B1工作时B2休息，B2工作时B1休息。如此轮流交替，形成脉冲推换式泵油，通过三通高压油管(13)喷油器(21)向燃烧室W适时喷射高压雾化柴油。这样，普通油泵即能满足高速时高频率泵油的要求。
当功率或转速升到一定值时，离心块(9)的离心拉力迫使牙嵌离合器(6)与凸轮T2分离，于是凸轮T2停转，油泵B2立即停止泵油，剩下一个油泵B1继续工作，补充能量。从而实现了二冲程到四冲程作功方式的自动转换。因高速泵油次数减少一半，所以高速时，理论上省油节能50%。与此开云体育 开云官网同时，高速状态下的飞轮(2)，不仅具有惯性贮能克服阻力，进行补偿作功的作用，而且还具有良好的散热功能。
当负荷加大转速下降时，油泵B1在普通调整器K的控制下，立即加大泵油量，以稳定作功转速。此时，如果转速仍然下降，当降至一定值时，离心块(9)由于离心力F减小，在弹簧(7)的作用下，迫使牙嵌离合器(6)与凸轮T2重新结合，于是油泵B2立即恢复泵油，这样功率或转速又迅速升了上去。当升至一定值时，自动节能装置又开始工作，如此周而复始，发动机始终在高效节能的状态下高速稳定地工作着。
综上所述，本发明具有以下特点结构简单，设计新颖;功率大，油耗少;易起动，无气门无调整，使用维修方便。另外，在高速节能的同时，还具有散热效果好，排放污染小的特点。本发明适用于改普通发动机为高效节能型发动机，尤其适用于柴油发动机的更新换代。
1.一种由无气门高速作功部开云 开云体育分和自动节能装置构成的高效节能无气门发动机，其特征在于A.所述的高速作功部分是由进气装置(16)和排气装置/(20)以及活塞H，缸套体(19)，飞轮(2)和直接涡流式燃烧室W所组成。B、所述的自动节能装置是由离心块(9)，牙嵌离合器(6)弹簧(7)，支架(8)，销轴O，限位块(12)，调速器K，三通高压油管(13)，喷油器(21)，以及凸轮T1、T2，油泵B1、B2和摇杆(11)所组成。
2.根据权利要求1所述的进气装置(16)和排气装置(20)，其特征在于A、用进气装置(16)，排气装置(20)取代普通的气门系统，实现超高开云体育 开云官网速可靠运转，达到高速强化功率，实现高速节能的目的。B、进气装置(16)用于压气，排气装置(20)用于抽气，二者均在超高速状态下工作，既保证了充、排气质量，又使发动机散热良好。C、进、排气装置(16)和(20)的气口是设置在缸套体(19)的中间部位，即活塞顶部下止点位置。这样，既有利于压缩密封，又有利于将废污排尽，更有利于充气气体开云体育 开云官网不致于在进气口过分预热膨胀。
3.根据权利要求1所述的燃烧室W，其特征在于能直接形成剧烈的旋转涡流，促使柴油与空气的快速均匀混合，以提高燃烧质量，减少涡流能量损失，从而改善起动性能。
4.根据权利要求1所述的自动节能装置，其特征在于A.凸轮T1、T2同轴180°配置，分别控制油泵B1、B2进行脉冲推挽式泵油，凸轮T2与牙嵌离合器(6)同轴定位结合，分离时，T2停转。摇杆(11)同时作用于油泵B1、B2上，用于实现供油量同步控制。B、离心力F可使离心块(9)绕着固定在支架(8)上的销轴0转动，限位块(12)可限制其转动范围。弹簧(7)可使牙嵌离合器(6)复位结合。C.在离心力F控制下，迫使牙嵌离合器(6)与凸轮T2分离，实现二冲程到四冲程作功方式的自动转换，即低速时，两个油泵B1、B2泵油，满足二冲程迅速升功率需要。高速时，仅留一个油泵B1泵油，满足四冲程省油作功需要。因高速泵油次数减少一半，所以，高速时理论上省油节能50%。
5.根据权利要求1、2、3、4所述的发动机，其特征在于利用高速强化功率，实现高速节能。利用自动节能装置，配合高速惯性贮能克服阻力进行补偿作功，实现省油节能。在高速节能与省油节能的共同作用下，实现本发动机的高效节能。
本发明是一种高效节能无气门发动机。本发动机利用高速强化功率，实现高速节能。采用自动节能装置，配合高速惯性贮能，克服阻力，进行补偿作功，实现高速时理论上省油节能50％，在高速节能与省油节能的共同作用下，达到高效节能的目的。本发动机设计新颖，结构简单；功率大，油耗少；排放污染小，散热效果好。因无气门，无须调整，起动容易，所以使用维修十分方便。本发明适用于改普通发动机为高效节能型发动机，尤其适用于车用柴油机的更新换代。
