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本发明热进冷出高效节能发动机主要用于发动机节能降耗，由于现在使用的发动机，是将做功时，高压，高温散出的热能通过散热器风扇排掉，没有回收利用，且做工时吸进为冷空气，做完工后，排出为热废气，热能量也没有回收再利用。为解决以上问题，本发明热进冷出高效节能发动机，能吸收水箱散热器的热量和排出废气的热量，将这两种热量吸收回来，再送给发动机重复利用，来提高功效达到节能的目的。此设计结构简单，生产方便，节能减排，低碳环保，造价低廉，特别适合国内外生产发动机的厂家应用该技术。
发动机不再耗能，将现有散热器无用废能量经转换吸收再往返做功，自身缸体在做功时内外产生的热能及废汽热能，再去经自压，及涡轮高压后让冷空气带走高温，并将空气转化成高温热空气；不停的来回随发动机往反做功，转化有用功，提高效率减少能耗，节能。
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一种利用发动机工作废热的发电系统，涉及发动机能源重复利用领域。本发明是为了解决现有技术中发动机工作时产生的多余热量造成大量能源浪费的问题。本发明所述的一种发动机余热发电系统，它包括蒸汽主发生器、发动机降温水箱、蒸汽机、发电机、蓄电池、发动机排气管、蒸汽机排气管和发动机，它还包括蒸汽贮压罐、预热加热补水罐、备用水罐、一号循环水泵、一号补水泵、一号单向阀、二号补水泵、二号单向阀、一号液位传感器、二号液位传感器和三号液位传感器，本发明主要用于发动机工作时排出热量的重复利用。
本发明公开了一种高品效运行的天然气内燃机分布式能源系统，包括天然气内燃发电机组、烟气、热水型溴化锂双效吸收式冷水机组、烟气换热机组A、烟气换热机组B、蓄冷罐、蓄热罐、智能电网控制器，天然气内燃发电机组分别与市电、智能电网控制器连接，烟气、热水型溴化锂双效吸收式冷水机组连接到天然气内燃发电机组，蓄冷罐分别与烟气、热水型溴化锂双效吸收式冷水机组、蓄热罐连接，蓄热罐开云 开云体育连接到用户。本发明，利用高品质高效运行的天然气内燃机分布式能源系统的最高发电效率并稳定运行及烟气、热水型溴化锂双效吸收式冷水机组和烟气换热器全部吸收并储存在冷热水罐中，用来做人员集中区域的空调供给系统，达到既节能又环保的目的。
本实用新型涉及一种热电联产机组热能回收系统,包括燃气内燃机、热能回收系统、排气处理系统，所述热能回收系统中，内循环水泵通过冷却器与缸套相连，所述缸套通过控制阀组与第一换热器相连，所述第一换热器与所述内循环水泵相连，且所述第一换热器与第二换热器相连；所述排气处理系统中，所述燃气内燃机的排气口通过第三换热器与尾气处理器相连，所述第三换热器中设有多个换热组件，且所述换热组件与所述控制阀组的对应阀门相连，所述尾气处理器通过所述第二换热器与消音器相连。本实用新型有利于降低排气中污染物，最大程度地回收能量，以达到低排放高效率的目的。
本实用新型公开了一种高稳定的醇氢动力燃烧余力回收装置，发动机一侧安装有水箱，水箱一侧安装有第一换热组件，水泵一端连接有第一定位管，金属软管顶面均匀镶嵌有第一散热片，排气管中部套套接有第二换热组件，保护管内部设置有螺旋导热管，排气管一端套接有发电组件，导热套管侧面均匀粘接有温差发电片，本实用新型将金属软管铺设于车内的底部，发动机产生的热量传递至水箱内，利用水泵运输至金属软管，第二换热组件配合第一换热组件将排气管的热量引导至金属软管，热量通过第一散热片散出，加热汽车内部的空间，加热速度快，且持续时间更久，利于排气管内外的温度差进行发电，进一步提高燃烧余热的利用率。
一种EGR发动机废热回收系统，包括冷却水蒸发器、尾气蒸发器、EGR蒸发器，冷却水蒸发器、尾气蒸发器、EGR蒸发器的工质进口分别通过一号管路、二号管路、三号管路与储液罐的出口相连通，储液罐的进口通过膨胀机与冷却水蒸发器、尾气蒸发器、EGR蒸发器的工质出口相连通，且一号管路、二号管路、三号管路上分别设置有一号控制阀、二号控制阀、三号控制阀，其控制方法为：车辆处于稳定工况或变工况时ECU根据冷却水废热能、尾气废热能和EGR废热能数据分别控制各控制阀的开度。该设计不仅显著改善了发动机余热的回收效率，而且结构简单、有利于热管理。
本实用新型公开了一种可自动控制的收割机柴油机余热回收装置，是由收割机柴油机、三通控制阀、导风罩、进风管道、风机、交流电机、变频器、第一换热器、第二换热器、出风管道、缓存罐、电磁阀、膨胀水箱、水箱，散热器、控制柜、温度传感器、压力传感器组成，本实用新型可以在不影响柴油机功率条件下，高效地回收收割机柴油机尾气、冷却液和散热器热风余热，可以根据不同粮食的干燥特性将热风流量和温度自动调节到适合粮食干燥的最佳范围。
本实用新型公开了一种CHP机组自动排水装置，属于CHP机组技术领域，包括排水管、电磁阀、烟气管路、旁通液位管和液位传感器，所述旁通液位管连通位于所述烟气管路与所述电磁阀之间的所述排水管；所述液位传感器设置于所述旁通液位管，所述液位传感器通过控制线缆与所述电磁阀连接，所述控制线缆上设置有延时继电器；当所述排水管中储存的冷凝水量到达所述液位传感器的报警水位时，所述液位传感器通过所述控制线缆控制电磁阀打开；当所述排水管中冷凝水液位下降到所述液位传感器的最低水位时，所述液位传感器通过所述控制线缆和所述延时继电器控制所述电磁阀延时关闭。本实用新型实现了烟气管路中冷凝水的自动排放，保障设备长期可靠运行。
本发明属于内燃机领域，并公开了一种基于联合循环的内燃机余热利用装置和方法，该装置包括内燃机机体、内燃机排气管、进水管、出水管、换热管、发电系统、冷凝系统和电子温控三通阀；该方法包括以下步骤：(1)水箱装置内的冷却水流经内燃机机体的冷却水道并升温；(2)电子温控三通阀控制水流流量和去向；(3)进入换热管内的冷却水被加热成高温高压蒸汽流入发电系统进行发电；(4)做功后的蒸汽被冷却后进入集水器，再由水泵抽入进水管并进入内燃机机体的冷却水道内。本发明有利于进一步提高内燃机系统的有效功，即可以进一步提高内燃机系统的热效率，从而更有效地利用能源。
一种被搭载于具备发动机（200）、增压器（100）以及节能器（300）的船舶（Y1）上的能量回收装置（X1）的换热器（2），其包括：利用增压器（100）的增压空气加热工作介质的第一加热部（2A）；利用在节能器（300）生成的水蒸气加热流入第一加热部（2A）前的增压空气的第二加热部（2B）；以及利用在第二加热部（2B）加热前的增压空气来加热在第一加热部（2A）加热后的工作介质的第三加热部（2C）。
本实用新型公开了一种冷热电三联供、最大限度的降低运行能耗，提高经济效益和节能效益兼并目的的燃气分布式能源系统。该燃气分布式能源系统，包括燃气内燃发电机组、吸收式冷热水机组、换热器、离心式制冷机组、空调冷热水供应系统的冷水供应站、空调冷热水供应系统的热水供应站、电力分配器、用户电网。采用该燃气分布式能源系统能够满足了用户对电力、生活热水和空调的需求；同时减少了燃气内燃发电机组的废气、废热的排放，有效的提高了能源的利用率，降低了运行成本。
本发明公开了一种可自动控制的收割机柴油机余热回收装置，是由收割机柴油机、三通控制阀、导风罩、进风管道、风机、交流电机、变频器、第一换热器、第二换热器、出风管开云 开云体育道、缓存罐、电磁阀、膨胀水箱、水箱，散热器、控制柜、温度传感器、压力传感器组成，本发明可以在不影响柴油机功率条件下，高效地回收收割机柴油机尾气、冷却液和散热器热风余热，可以根据不同粮食的干燥特性将热风流量和温度自动调节到适合粮食干燥的最佳范围。
本实用新型公开了一种发动机余热利用系统和泛能网，以进一步利用发动机的余热，提高发动机余热利用系统生产热水的产量，提高发动机余热利用系统的能源利用率。本实用新型中的发动机余热利用系统包括预热水箱、加热水箱、冷却水热交换器和排气热交换器，其中：冷却水热交换器和排气热交换器设置于加热水箱内；预热水箱的出水管与加热水箱的进水管连通，预热水箱连接有冷水进水管，加热水箱连接有热水出水管；冷却水热交换器与发动机的冷却水管连通，排气热交换器与发动机的排气管连通。
本实用新型公开了一种发动机余热利用系统和泛能网，以进一步利用发动机的余热，提高发动机余热利用系统生产热水的温度，提高发动机余热利用系统的能源利用率。本实用新型中的发动机余热利用系统包括第一水箱、第二水箱、冷却水热交换器和排气热交换器，其中：冷却水热交换器设置于第一水箱内，排气热交换器设置于第二水箱内；第一水箱的出水管与第二水箱的进水管连通；冷却水热交换器与发动机的冷却水管连通，排气热交换器与发动机的排气管连通。
一种利用发动机排气和冷却水加热储氨及氨计量喷射系统，包括发动机（1）、氨罐（2）、控制器（3）、涡轮增压器（8）和换热器（4），所述的氨罐（2）内部设置有氨罐加热管（9），所述的换热器（4）气体进口与涡轮增压器（8）前的发动机（1）排气管连通，换热器（4）气体出口与涡轮增压器（8）后的排气管连通，换热器（4）液体进口与发动机（1）冷却水引出口相连通，换热器（4）液体出口与氨罐加热管（9）相连通。可精确控制发动机冷却水温度，从而精确控制氨罐（2）的氨发生量；同时加热温度较稳定，从而产生较稳定量的氨气，提高系统稳定性及计量精度。
本实用新型公开一种串联式天然气发电机组余热回收系统，包括发电机、天然气发动机、烟气换热器、板式换热器和冷却液循环泵，天然气发动机具有内通冷却液的发动机冷却液缸套，烟气换热器具有烟气通道和第一冷却液通道，板式换热器具有第二冷却液通道和内通外循环水的外循环水通道；发电机与天然气发动机通过联轴器相连，天然气发动机排烟至烟气通道，发动机冷却液缸套与第一冷却液通道相连，第一冷却液通道与第二冷却液通道相连，第二冷却液通道与发动机冷却液缸套相连且两者之间设置冷却液循环泵。本实用新型采用串联的连接方式，简化了管路系统，而且便于分别控制发动机和供水温度。
本发明公开了一种基于内燃机余热综合利用的发电系统。采用双压透平，温度较高的内燃机排气首先通过导热水循环和第一级蒸发器，加热经过内燃机冷却水预热之后的有机工质成高温高压状态，进入双压透平膨胀做功；经过一次换热之后温度较低的内燃机排气以及第一级蒸发器出口导热水的余热，再通过第二级蒸发器进行回收，加热经过内燃机冷却水预热之后的另外一股有机工质，驱动双压透平做功。本发明通过加入导热水循环，能防止高温排气与有机工质直接换热导致的有机工质分解的问题，保证了内燃机余热驱动有机朗肯循环的稳定运行，并且实现了能源梯级利用，更加充分利用内燃机排气与冷却水余热，提高能源利用率。
本发明公开了一种车用发动机余热利用系统，包括发动机缸盖、排气管、循环泵、水箱、发电机、压缩机，排气管的上端连接至发动机缸盖，下端连接至水箱顶部并与水箱中设置的多回路导气管连通，发动机缸盖的冷却系统与水箱连接，冷却系统与循环泵连接，水箱的一端设有套筒排气管，其上设有排废气管；水箱的顶部设置与活塞连杆系统连接的集蒸汽罐，活塞连杆系统与发电机连接；水箱与压缩机连接。本发明将发动机和排气管产生的热量回收利用进行再次发电，成为热能和燃油共同驱动的混合动力发电机，降低单独使用燃油发电的能耗，同时，尾气因经过多回路导气管而具有一定的湿度，减轻空气污染，保护环境。
一种内燃机高效节能余热利用系统，包括降温介质、降温介质储罐、降温介质输送管、循环泵、高压管道、储能罐、汽轮机、散热器，降温介质为常压下低沸点物质，降温介质通过吸收内燃机和尾气余热而形成高温高压气体，以此带动汽轮机做功，将热能转变为动能。本实用新型的积极效果是：整套系统结构简单，容易安装，能充分利用内燃机余热和尾气余热，通过常压下低沸点的物质吸热后气化产生高压气体推动汽轮机输出动能，亦即将回收的余热转化为动能，继而提高燃料的使用效率、提高内燃机的能量转化率，节省能源，减少尾气排放对大气的污染。
本发明公开了一种发电机废热回收系统，包括保温水箱、气‑水换热组件、水‑水换热组件及控制器，其中，气‑水换热组件包括设置于保温水箱中的气‑水换热器，气‑水换热器用于回收发电机废气余热；水‑水换热组件包括发电机水冷管路以及并联在发电机水冷管路的回水段和出水段之间的换热支路及散热支路，换热支路包括串联的第一电磁阀及水‑水换热器，水‑水换热器设置于保温水箱中，散热支路包括串联的第二电磁阀及散热水箱，发电机水冷管路上设置有温度传感器且其出水段上设置有第一输送泵；控制器用于根据温度传感器的信号控制第一输送泵、及第一、第二电磁阀按照预定指令动作；上述回收系统结构简单，成本低，使用的都是常见设备，便于维护。
本实用新型涉及应用于皮革行业的内燃机高温余热回收系统。主要由三组结构组成：高温介质降温结构、冷水加热结构及备用燃气锅炉结构，具体包括燃机发电机组、调节型三通阀门、多介质高温烟水板式换热器、烟囱、水泵及储水箱等装置。本实用新型可以两种温度的热水同时输出，适合于皮革生产制造行业应用，且系统稳定、介质参数可调节范围大、热回收效率高、工程造价较低。
一种将燃气机组回收余热用于喷漆前处理的系统，包括燃气发电机组、板式换热器、卧式散热水箱、针管式换热器、膨胀水箱、外循环水泵、中冷水泵和预脱脂池。燃气发电机组产生的余热通过在板式换热器和针管式换热器中交换的热量用于加热预脱脂池中溶液。燃气机组的缸套水热量不是经过散热水箱散失到空气中，而是通过板式换热器将缸套水热量换热到外循环低温水；燃气发电机组的烟气热量不是直接散失到空气中，而是通过针管式换热器将烟气热量换热到外循环水，对外循环水进行二次加热。
一种内燃机高效节能余热利用技术，关键是在内燃机上安装一套循环系统，该循环系统包括降温介质、降温介质储罐、降温介质输送管、循环泵、高压管道、储能罐、汽轮机、散热器，降温介质为常压下低沸点物质，降温介质通过吸收内燃机和尾气余热而形成高温高压气体，以此带动汽轮机做功，将热能转变为动能。本发明的积极效果是整套系统结构简单，容易安装，能充分利用内燃机余热和尾气余热，通过常压下低沸点的物质吸热后气化产生高压气体推动汽轮机输出动能，亦即将回收的余热转化为动能，继而提高燃料的使用效率、提高内燃机的能量转化率，节省能源，减少尾气排放对大气的污染。
本实用新型涉及一种分布式能源装置，其包括燃气发电机、溴化锂制冷机组、烟气换热器，其中内燃机燃烧天然气发电，高温烟气用于生产热水，内燃机本身也产生高温缸套水，这部分热水利用溴化锂机组生产冷冻水，或者供热水用户使用，从而达到冷热电三联供的目的。本实用新型工艺流程简单，设备少，容易造成统一的撬装设备，特别适用于小型分布式能源工艺。
本发明涉及一种利用内燃机引擎余热进行发电的发电系统，内燃机水箱的余热出口与第一换热器的余热入口相通，第一换热器的余热出口与第二水泵的入口相通，第二水泵的出口与内燃机水箱的余热入口相通；二级余热流依次经过废气换热器、蒸发器、第二换热器、第一水泵，再次回到废气换热器；蒸发器的工质出口与磁悬浮膨胀机的入口相通，磁悬浮膨胀机的出口与冷凝器的工质入口相通，冷凝器的工质出口与工质泵的入口相通，工质泵的出口与第一换热器的工质入口相通，第一换热器的工质出口与第二换热器的工质入口相通，第二换热器的工质出口与蒸发器的工质入口相通。发电系统可以利用内燃机引擎的余热进行发电，属于发电机组的技术领域。
本实用新型涉及一种分布式能源优化运行系统，其结构包括内燃机、热水溴化锂机组、烟气热水换热器、缸套水冷却系统和冷凝器；所述内燃机与热水溴化锂机组通过缸套水管道和烟气管道连接，所述缸套水管道和烟气管道通过烟气热水换热器换热；本实用新型所要解决的技术问题是在分布式能源系统中运行效率低下及单机与系统故障，提高余热利用设备转化效率，保证系统的稳定运行，提高系统的运行效率。
本发明涉及一种系统，其包括燃气涡轮发动机，其可以燃烧燃料以产生动力和废气；废气路径，其与燃气涡轮发动机流体连通并且可以接纳来自燃气涡轮发动机的废气；以及还原剂模块，其流体地联接到废气路径。还原剂模块包括可以将还原剂供应到废气路径的注射系统。该系统还包括流动路径，该流动路径与废气路径分开并且流体地联接燃气涡轮发动机和还原剂模块。第一流动路径可以将第一加热流体供应到还原剂模块以有助于还原剂的蒸发。
本实用新型公开了一种绿色智能热电联动新能源电站机，包括发电机和驱动发电机的发动机，还包括对发动机循环冷却水热能进行回收的第一热能回收系统、对发动机的中冷排气热能进行回收的第二热能回收系统、对发动机排气热能进行回收的第三热能回收系统、以及中央主控系统，所述中央控制系统用于控制发动机、发电机、第一热能回收系统、第二热能回收系统、以及第三热能回收系统的工作。本实用新型绿色智能热电联动新能源电站机，对发动机的尾气排放热能、中冷进排气热能、循环水热能进行回收综合利用，最大限度的提高发动机的热效率,使发动机的热效率从现有30％左右提升至70％以上，且系统智能化程度高。
本实用新型提供了一种深度回收内燃机热量的分布式能源站系统，属于天然气分布式能源应用技术领域。它解决了现有技术设计未对低温的中冷水的热量、以及余热利用设备后烟气的冷凝加以利用等问题。本深度回收内燃机热量的分布式能源站系统包括内燃机，内燃机与蒸汽热泵子系统相连，内燃机与蒸汽热泵子系统之间连有缸套水热吸收子系统等。本深度回收内燃机热量的分布式能源站系统的优点在于充分利用内燃机出口烟气和内燃机缸套水的热量产生蒸汽，并利用中冷水热量以及余热锅炉的排烟产生低温热源水，并在蒸汽热泵子系统中，利用蒸汽做驱动，吸收低温热源水的热量来供热，充分利用低品位的热量，提高系统的能源利用效率。
本发明公开了一种临界低熵混燃循环热动力系统，包括作功机构、连续燃烧室、开放燃烧包络、液体氧化剂源、燃料源和膨胀剂源，液体氧化剂源经氧化剂高压供送系统与连续燃烧室连通，燃料源经燃料高压供送系统与连续燃烧室连通，液体氧化剂源中的氧化剂以高压液态的形式进入连续燃烧室，燃料源中的燃料以高压的形式进入连续燃烧室；连续燃烧室与至少一个作功机构连通，开放燃烧包络设置在连续燃烧室内并且与连续燃烧室连通，液体膨胀剂源内的膨胀剂被导入开放燃烧包络和连续燃烧室之间的空间内。本发明所公开的临界低熵混燃循环热动力系统实现了高效、节能、低排放，是优于外燃循环热动力系统和内燃循环热动力系统的新一代热动力系统。
本发明属于汽车节废热回收技术领域，特指一种基于有机朗肯循环原理的车辆发动机废热回收系统，冷媒泵的出口端连接三条支路，第一支路通过管路连接回热器；第三支路通过管路连接EGR沸腾蒸发器的尾端；第一支路连接回热器后的管路与第三支路连接EGR沸腾蒸发器的尾端后的管路汇合形成汇合支路，汇合支路通过管路依次连接冷却液沸腾器、EGR沸腾蒸发器的前端；第二支路通过管路连接尾气沸腾器；第二支路连接尾气沸腾器后与汇合支路汇合后通过管路依次连接膨胀机、回热器、冷凝器、储液罐、冷媒泵的进口端；本发明是一种对发动机尾气排气废热，发动机尾气再循环废热和发动机缸套冷却液的废热回收，把热能转化为动能，实现能量的回收，降低车辆CO2的排放。
