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　　＃ ＆一＃ ☆＃ ＃ ＊ ￡ 自 ｎ 镕目 女Ｈ一种高效节能发动机结构探讨Ｄ ｉｓｃ ｕ ｓｓｉｏ ｎ ｏ ｆＨ ｉｇ ｈ Ｅ ｆ ｆ ｉｃｉｅｎ ｃｙａ ｎ ｄＥ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙＳ ａ ｖ ｉｎ ｇＥ ｎ ｇ ｉｌｉｅＳ ｔｎ ｌｃ ｔｕ ｒ ｅ轿车发动机节能的更高目标． 不是代价高昂、 结构复杂， 析是从现有发动机“功率损失于内耗” ＾手，使结构彻底简化． 体积、 重量、 造价彻底减下来。 达到利用废气动能； 解决内耗问题； 提高升功率： 实行稀薄燃烧； 解决节气门问题； 以及起动发电一发动机一体化。 为汽油车， 从汽油到可再生能源， 提供经济实用、 高艘节能的轻巧动力。１换气的微观层面． 实现粒子有序运动和无强制排气． 从根本上解决二冲程问题二冲程新机制优千口冲程机制的结果是：发动机一整套气门传动机构（ 耗能占内耗的２０ ％）和排气、 吸气两个冲程（ 泵气损失和机械损失占内耗的５０％）可以取消， 从ｍ 】 宴现：“复杂结构、 两转作功一次” 高成本的耗能做法，改为“简单结构、 一转作功一次” 低成本的节能做法。 使升功率和扭矩提高一倍以上． 而无需动用增压赫径的办法； 汽油机的节能效果将超过柴油机， 尤其， 低负荷的燃油经济性将成倍提高： 而发动机成本可大幅下降； 比功率超过１． Ｓ ｋ Ｗ ／ｋ ｇ 。 汽油车的续驶里程、动力性、 低排破和高可靠性将有全新的表现。２继承传统发动机的优点． 简化其结构“传统活塞直接推动曲轴旋转、 典型的二冲程气缸工作容积” 的发动机， 机构演化（ 图２、 图４ ）无带改变抽柄连杆机构的运动链． 即可使传统理想咧柱形活塞的往复运动． 变成行星运动（ 与转子发动机的ｉ角活塞一样， 公转加自转）， 实现由括塞［ １Ｉ】 、 ［ １２ｊ（ 见图３图５）直接推动曲轴口１】 旋转。 从而， 不仅太幅度减小发动机的体积、 重量． 而且从根奉上消除了往复惯性力． 为减少发动机的内耗． 为发动机的高速化， 扫除一个障碍。 与此同时， 气缸的旋转不仅取代以尺寸、 重量发挥作用的飞轮． 为发动机的轻量化扫除一个障碍（ 转子发动机仍须有飞轮和曲轴平衡重）， 更主要的是， 气缸的旋转展开了《全序发动机》的节能新途径夸Ａ Ｂ ＝ Ｏ Ｂ々 ｎ Ｒ 为闻定构件万方数据Kaiyun 开云Kaiyun 开云