开云 开云体育开云 开云体育前两天发了一篇侃唐骏的帖子，有个小伙伴私信找到我说想看看淄博客车厂的故事，所以今天铁锤就来跟大家侃侃淄博客车厂。
说起这个淄博客车厂还是很不简单的，他曾经在1985年造出了中国第一台双层大巴，而那一年我们的邻居日本也才刚刚开始进入相关领域进行研究。按说起来这样的企业应该是家喻户晓的才对，那为什么后来街面上看见的双层大巴很少有淄博产的呢？
故事还得从1975年说起，那一年山东省建委给国营524厂淄博压力容器分厂下达了试制公共汽车的任务，把它拉进了汽车制造业的大门。
这家淄博压力容器厂始建于合作社时期，起初叫博山区利华白铁业生产合作社，后经多次改制发展至此。企业成立的二十多年间也积累了一大批技术工人，在建委和当地政府的帮助下很快就制造出了第一台SD640型城市公交车，并很快形成了一定的生产能力。成为了山东省首家城市客车装配厂。并成为建设部、中国城市客车城建设备联营公司的定点生产厂家。
博山压力容器厂也有了另一名字--博山客车装配厂，此后博山客车装配厂接连推出了山东SD641、SD642、SD602系列城市公共汽车、SD662铰接式城市公共汽车、SD650系列团体客车等产品。
1984年4月博山客车装配厂正式更名为淄博客车厂。旗下的SD642车型更是被评为全国同行业质量优良产品，淄博客车厂生产的各型客车也销售到了全国22个省市自治区。
但由于那个时期我国工业发展迅速、城市客运需求量大，各地也都建立了自己的客车制造厂、装配厂；所以淄博客车厂的实际规模一直都不是很大。从1975年开始造车到1984年，9年的时间里也只生产了各型客车1300辆左右，最大产能也就只有年产300辆上下。其实际影响力也只覆盖到了周边地区，主要集中在山东省内。
当然发展的问题一直萦绕在时任博山客车装配厂厂长的王立俭心头，一次他带领团队赴香港考察时发现香港街头有很多双层巴士在来回穿梭，而当时的国内双层巴士市场则是一片空白，王立俭意识到双层巴士也许大有可为！
回到厂里的王立俭迅速组织人员开始着手研发双层巴士，这一计划当时得到了省公用事业局的大力支持，手续很快就批了下来。但质疑的声音依旧占据主流，主要还是集中在双层巴士高度太高容易撞到路边的树和过不了桥洞通过性太差等问题上，因为设计中的双层巴士高度在4.3米左右，而当年的城市建设中道路净空高度还不足四米，路边伸出来的树杈普遍的最低高度也就只有三米左右。
由于各方的质疑，淄博客车厂虽然拿到了研发项目的批文但却没有收到一分钱的研发资金，最后还是王立俭厂长力排众议自筹资金三十万元上马了双层客车项目，并把研发任务交给了分管技术的副厂长丁智昌和技术科长薛玉第。
这二位接到任务后马上开始着手研发，设计图是改了又改始终没能达到理想的效果，因为设计这样一个大家伙，轮胎的支撑、重心的设计、底盘的强度等等问题都是没有任何经验可以借鉴的，而且当时由于4.3米的车身实在太高厂里根本没有厂房能生产这个大家伙，就是在这样的条件下副厂长丁智昌和技术科长薛玉第还是带着6个制作小组在淄博客车厂的院子里边造边改，苦熬苦战45个日夜最终搞出了国内第一台双层客车。
1985年10月3日这是一个值得淄博客车厂铭记的日子，他们用45天时间造出了国内第一台双层客车。该车被定位为旅游巴士，内铺红地毯，配有不锈钢扶手、电视机、录像机和空调机，还有供上下层之间联系的内线年前的中国，这样的汽车配置，可以说堪称罕见。
双层客车试制成功后全厂上下欢欣鼓舞，主管部门的领导们在接到消息后也异常兴奋，并决定开上这辆刚刚出炉的样车到北京去报喜。但由于该车在设计生产中并没有考虑到北方地区的寒冷天气，正值严冬新车开进北京后的第二天就被冻上打不着火了，最后大家轮流用热水浇了半个多小时才把车发动开到了长安街上。回程时，可能是由于开着这样一个大家伙在长安街上行驶让司机师傅尤为紧张，再加上路况不熟还发生了撞坏红绿灯的意外。谁都没有想到淄博客车厂的这辆双层巴士第一次见诸报端居然是因为北京交警街头狂奔追击双层巴士这件事。
这一辆双层客车让原本名不见经传的淄博客车厂迅速走红，当年《人民日报》也对此事有过相关的报道。
按理来说随着淄博客车厂第一辆第二辆双层客车的下线，紧接着就会有第三辆第四辆和第N辆的出现。可事情的发展似乎没有我们想象的那么简单，就在全厂上下都在摩拳擦掌准备大干一场的时候一个意外发生了，1986年王立俭厂长被抓了，罪名是。长长的赃物清单中连王立俭儿子结婚时朋友送的一筐黄瓜都被记录其中，看来这件事的发生可能不是一个偶然。
罪名是真是假我们无从得知，可当王立俭被无罪释放回到淄博客车厂的时候大权早已旁落，当初跟随王立俭研发双层客车的一批领导干部和技术骨干也被打上了“黑干将”的标签进入了冷宫不受待见。双层客车项目也早已停摆，两台样车一台被卖给了一家江苏企业，另一台像是一座无字碑伫立在淄博客车厂的院子里静静地诉说着他们的故事。这样的场景是何其的讽刺，淄博客车厂就这样葬送了一次腾飞的机会。
随着王立俭的落马淄博客车厂回归了老本行继续制造公交车从此走上了下坡路，活活把自己熬成了一个烂摊子。当年有关部门也曾想过让山东建材机械厂通过跨界兼并的方式来盘活这个烂摊子，可最终烂摊子没有盘活，建材机械厂还差一点被拖垮，从省建材机械厂被剥离出来后淄博客车厂又一次成了没娘的孩子，领导干部们没有一个愿意出来主持工作，有关部门企业也没有一个愿意搭理他，那真叫一个姥姥不疼舅舅不爱。进入九十年代后几乎一直都是在停产停工的状态中，直到九十年代中期宏森接手淄博客车厂后才稍有起色。
1996年10月，淄博客车厂开始复产，年生产汽车20余辆，并定下了推广无人售票车、团体客车、豪华旅游车等适销对路产品的总体方向，意图赢得在更大市场竞争中喘息的机会。
1997年的国庆节，厂长宏森带着新生产出来的无人售票车、团体客车、豪华旅游车、双层卧铺大巴，敲锣打鼓到市委、市政府报喜，淄博客车厂又一次看到了发展的希望。可不知是因为什么，淄博客车厂新研发出来的这些车型都没有得到大规模的生产，淄博客车厂的发展仿佛被人为按下了暂停键。。
之后数年，淄博客车厂依旧在重组、被重组的晃板上起伏跌宕，虽是咬牙挺立着可早已沦为了特困企业、持续亏损。首先是被轻骑集团并购，轻骑集团倒台后淄博客车厂几经易主最终在2009年3月淄博客车厂与淄博压力容器厂一道被山东长运集团并购重组，并于2011年1月实现了亏损扭转。但此时的淄博客车厂早已经不再生产客车了，而是与淄博压力容器厂一起造起了槽罐车。
现如今在长运集团的下属公司里早就没有了淄博客车厂的名字，只剩下了山东长运特种车辆制造有限公司这个不知是淄博客车厂还是压力容器厂改制而来的企业。
其实从后来国内客运市场中双层客车与一层半客车的普及程来看，如果当年淄博客车厂能把双层客车的项目持续做下去应该还是会有不错发展前景的。只能说是命运弄人了，八十年代末期国家想要大力发展双层客车的时候淄博客车厂已经停产了，企业内部也在持续的混乱中，完美的错过了那次机遇，反观抓住那股东风发展起来的客车厂，例如南京中大金陵客车厂凭借着生产双层大巴那是舒舒服服的过了十几年的安生日子。
