发动机作为动力输出设备，现有的发动机主要是通过燃油如汽油、柴油等在气缸燃烧室内进行燃烧，施放出的热能使气缸内产生高温高压的燃气，由膨胀的燃气推动活塞做功产生能量。最终通过机械的方式传递出力矩。由上述发动机的原理可知，对于活塞与活塞缸体之间的密闭性要求需要非常高，传统的发动机上活塞与活塞缸体之间的密封性主要通过设置在活塞上的活塞环与活塞缸体进行密封设置。所述活塞环设置在活塞端部的环形凹槽内，因此，需要将活塞环进行切口处理，以使得活塞环可以卡入至活塞端部的环形凹槽内。然而当将活塞环进行切口处理进行装配后，活塞环上所述切口两端虽然接触，但是仍有直通的漏气间隙；为了加强对缸体的密封，通常在活塞上设置2 3道叠合的活塞环且活塞环的切口错开，形成“迷宫”式密封，但是在实际使用过程中虽然有一定加强密封的作用，但仍存在环间窜气的缺陷。甚至会出现各活塞环切口相互靠近对齐，造成短路漏气的现象发生，使得密封效果不稳定。从而使得发动机的功效不高，且浪费燃油气，增加了工作成本。

　　发明内容针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种高效节能发动机，密封性能高，提高了工作效率，且能做到节能环保。为了实现上述目的，本实用新型的技术方案一种高效节能发动机，其包括曲轴箱总成、气缸总成、离合器总成、变速器总成及化油器总成,所述变速器总成与一曲轴动力连接，该曲轴通过一活塞与气缸总成连接，所述离合器总成设于曲轴一端；所述化油器总成与气缸总成连接，所述活塞包括活塞杆及设于其端部活塞头上的活塞环，该活塞环包括至少一组主环及与其环面叠合设置的副环，在所述主环和副环上具有相互错开的切口，其中，在所述主环的切口端具有环向设置的第一切口槽，该第一切口槽上固设有封口片，该封口片与主环的一侧环面平齐，且凸出于主环另一侧环面；副环的切口一端设有第二切口槽与封口片凸出于所述主环环面部分配合。所述封口片呈“L”型或倒90°的“T”型或倒90°的“Z”型。进一步的，所述活塞环包括至少一组主环及与其环面叠合设置的两个副环，其中，所述主环和副环上的切口相互错开，在主环上的切口端上的第一切口槽固设封口片，该封口片凸出于所述主环的两侧环面；副环上的第二、三切口槽与封口片对应凸出于所述主环两侧环面部分配合。所述封口片呈倒90°的“T”型或倒90°的“Z”型。所述封口片焊接于所述主环上。所述活塞头上具有三道活塞环，其中，活塞头两端的活塞环均为由一主环及与其叠合的副环组成的组合式活塞环。另外，所述活塞的活塞头端部具有内凹的凹部，该凹部与所述气缸总成中的燃烧室相对应。开云体育 开云官网优选该凹部为圆盆形凹槽或中间凸起四周凹陷的凹槽。采用上述结构后，活塞环的外环周与所述缸体接触，而活塞环上的切口端被置入封口片后，使得主环与副环之间的切口相互错开，不会发生侧滑使得切口对齐的情形，加强了活塞环径向密封，有效地防止了整个气缸总成中的直通式漏气，同时减少了燃油的损耗，提高了整个发动机的工作效率；由于良好的密封性能，使得气缸总成中燃油气的泄漏得到了控制，无泄漏，节能环保。在活塞的活塞头端部设置内凹的凹部，从结构上加大了气缸燃烧室的腔室体积，使得进入燃烧室内的混合燃气流动更顺畅，混合气能进行充分的燃烧，提高燃油气的利用率；同时降低了发动机的燃烧爆压，使得发动机的运行更加平稳，降低了了发动机的燃烧噪

　　为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本实用新型的结构示意图；[0016]图2是图1的内部结构示意图；[0017]图3是图2中I部分的放大图；[0018]图4是图2中活塞放大的结构图；[0019]图5是活塞主环与一个副环的装配图；[0020]图6是图5的分解结构图；[0021]图7是活塞主环与二个副环的装配图；[0022]图8是图7的分解结构图。

　　[0023]下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。[0024]一种如图1至图6所示的高效节能发动机包括曲轴箱总成1、气缸总成2、离合器

　　总成3、变速器总成4及化油器总成5，所述变速器总成4与一曲轴6动力连接，该曲轴6通过一活塞7与气缸总成2连接,所述离合器总成3设于曲轴6 —端；所述化油器总成5与气缸总成2连接，其中，所述活塞7包括活塞杆8及设于其端部活塞头10上的活塞环9，该活塞环9包括至少一组主环91及与其环面叠合设置的副环92，在所述主环91和副环92上具有相互错开的切口，其中，在所述主环91的切口端具有环向设置的第一切口槽911，该第一切口槽911上固设有封口片912，该封口片912与主环91的一侧环面平齐，且凸出于主环91另一侧环面；副环92的切口一端设有第二切口槽921与封口片912凸出于所述主环91环面部分配合。本实用新型通过将封口片912设于主环91和副环92上对应的第一切口槽911和第二切口槽921上，使得主环91与副环92之间的切口保持错开位置，避免了装配后的活塞环9在实际使用过程中发生切口接近或对齐而发生的短路漏气现象，进而避免燃油气的泄漏导致的功率降低、泄漏对环境的环保影响等问题。至于所述封口片912的形状，所述封口片912可以为“L”型或倒90°的“T”型或倒90°的“Z”型等，而在主环91和副环92上所设的第一切口槽911和第二切口槽921也可以为多种方式，比如，在主环91的切口两端均设圆弧形第一切口槽911，或在主环91的切口一端设圆弧形第一切口槽911 ;同样，对于副环92上的切口同所述主环91类似，可在切口两端均设第二切口槽921，或在切口 一端设置第二切口槽921。还可以，如图1至图、图7、图8所示，所述活塞环9包括至少一组主环91及与其环面叠合设置的两个副环92、93，其中，所述主环91和副环92、93上的切口相互错开，在主环91上的切口端上的第一切口槽911固设封口片912，该封口片912凸出于所述主环91的两侧环面；副环92、93上的第二、三切口槽921、931与封口片912对应凸出于所述主环91两侧环面部分配合。同样，对于一个主环91与两个副环92、93的装配方式同一个主环91与一个副环92的装配方式一致，甚至，还可以通过多个主环91、副环92之间交替叠合，且其上的切错设置，并通过相应的封口片912来使得主环91、副环92上的切口保持错开的状态，形成固定式“迷宫”状态，以此来提高整个活塞系统的密封性能，提高气缸总成2中燃烧室11内的燃油气的利用率，进而提高整个发动机的工作功率，做到高效率。同样，所述封口片912的形状，可为倒90°的“T”型或倒90°的“Z”型，如本图7、图8中，采用的封口片912为倒90°的“Z”字型等。本例中的所述封口片912焊接于所述主环91上，而凸出于主环91单侧环面或双侧环面的封口片912部分与一个副环92或两个副环92、93上的相应切口相嵌配合，最终使得该活塞环9装配入活塞头10后，主环91上的第一切口槽911与单个副环92或双个副环92,93上对应的单个第二切口槽921或双个第二切口槽921、931始终保持错开，使整个活塞7与活塞缸之间的密封保持良好状态。在焊接时，应该对焊缝或焊点进行处理，以保证主环91与单个副环92或双个副环92、93之间环面间的紧贴，以避免装配误差导致的影响密封性能的情形发生。在组装过程中，由于所述活塞7上的活塞头10与活塞缸内壁之间是环面接触，因此，对于活塞头10与活塞缸之间的密封措施可采用多个活塞环9结构，比如本图1至图4中所示的，所述活塞头10上具有三道活塞环9，其中，活塞头10两端的活塞环9均为由一主环91及与其叠合的副环92组成的组合式活塞环。如保证活塞头10两端的密封性能要求，则在该活塞头10中间位置的密封要求可适当降低，以提高装配工时及材料成本。另外，在所述活塞7的活塞头10端部具有内凹的凹部12，该凹部12与所述气缸总成2中的燃烧室11相对应。优选该凹部12为圆盆形凹槽或中间凸起四周凹陷的凹槽。通过该活塞头10端部设凹部12，从结构上增加了燃烧室11的燃烧容积，同时将该部优选设置成弧形面，使得从化油器总成5进入该燃烧室11内的燃油气流动更顺畅，使得该混合燃油气燃烧充分，提高燃油气的利用率。同时，通过增加燃烧室11的燃烧容积，降低了发动机的燃烧爆压，使得发动机的运行更加平稳，降低了发动机的燃烧噪音。以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式

　　以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

　　权利要求1.一种高效节能发动机，包括曲轴箱总成、气缸总成、离合器总成、变速器总成及化油器总成，所述变速器总成与一曲轴动力连接，该曲轴通过一活塞与气缸总成连接，所述离合器总成设于曲轴一端；所述化油器总成与气缸总成连接，其特征在于所述活塞包括活塞杆及设于其端部活塞头上的活塞环，该活塞环包括至少一组主环及与其环面叠合设置的副环，在所述主环和副环上具有相互错开的切口，其中，在所述主环的切口端具有环向设置的第一切口槽，该第一切口槽上固设有封口片，该封口片与主环的一侧环面平齐，且凸出于主环另一侧环面；副环的切口一端设有第二切口槽与封口片凸出于所述主环环面部分配合。

　　2.根据权利要求1所述的一种高效节能发动机，其特征在于所述封口片呈“L”型或倒90。的“T”型或倒90°的“Z”型。

　　3.根据权利要求1或2所述的一种高效节能发动机，其特征在于所述活塞环包括至少一组主环及与其环面叠合设置的两个副环，其中，所述主环和副环上的切口相互错开，在主环上的切口端上的第一切口槽固设封口片，该封口片凸出于所述主环的两侧环面；副环上的第二、三切口槽与封口片对应凸出于所述主环两侧环面部分配合。

　　4.根据权利要求3所述的一种高效节能发动机，其特征在于所述封口片呈倒90°的 “T”型或倒90°的“Z”型。

　　5.根据权利要求3所述的一种高效节能发动机，其特征在于所述封口片焊接于所述主环上。

　　6.根据权利要求1所述的一种高效节能发动机，其特征在于所述活塞头上具有三道活塞环，其中，活塞头两端的活塞环均为由一主环及与其叠合的副环组成的组合式活塞环。

　　7.根据权利要求3所述的一种高效节能发动机，开云体育 开云官网其特征在于所述活塞的活塞头端部具有内凹的凹部，该凹部与所述气缸总成中的燃烧室相对应。

　　8.根据权利要求7所述的一种高效节能发动机，其特征在于所述凹部为圆盆形凹槽或中间凸起四周凹陷的凹槽。

　　专利摘要本实用新型公开了一种高效节能的发动机，其包括曲轴箱总成、气缸总成、离合器总成、变速器总成及化油器总成，所述变速器总成与一曲轴动力连接，该曲轴通过一活塞与气缸总成连接，所述离合器总成设于曲轴一端；所述化油器总成与气缸总成连接，所述活塞包括活塞杆及设于其端部活塞头上的活塞环，该活塞环包括至少一组主环及与其环面叠合设置的副环，在所述主环和副环上具有相互错开的切口，其中，在所述主环的切口端具有环向设置的第一切口槽，该第一切口槽上固设有封口片，该封口片与主环的一侧环面平齐，且凸出于主环另一侧环面；副环的切口一端设有第二切口槽与封口片凸出于所述主环环面部分配合。本实用新型提高了燃油利用率，节能环保。Kaiyun App下载 全站Kaiyun App下载 全站Kaiyun App下载 全站