再一更高的节能发动机 问题背景： 汽车发动机的节能，一直是人们关注的项目，对于我国这个石油紧张的国家中，尤其重 要。在汽柴油内燃机的尾气中，有一定的压力能量，一般的尾气压力，有3?5公斤/平 方厘米，的工程大气压。现在回收该能量的主要方法，就是加少芮轮增压器该回收的 作用，主要是：增加内燃机的动力，而并没有把节能作为重点。 另，在汽柴油内燃机的尾气，有一定温度能量，有500?800度。（一般来讲，热电厂高 压蒸气的温度，也就是550度）。该能量是很有利用价值的，但是现在的内燃机，都把 这部分能量白白的排掉了。我看到过报道，在外国一些研究单位，也在积极的研究，回 收该能量。 在利用发动机尾气能量方面，现用的为涡轮增压器，但是涡轮增压器，主要的作用，不 是节能，而是增压，提高发动机的功率。 另在发动机中，有一种叫：阿特金森循环发动机，就是就是膨胀行程长而压缩行程短, 这种发动机，热效率可达38%。但是该发动机，的尾气余压仍然没有用尽，原因，是气 量没有匹配的最佳位置。 内容：本案，解决就是，将尾气余压利用最大化，在内燃机尾气排放，再接一个大容量 气缸，就是将内燃机尾气，排常压。这样发动机的热效率，就可以从35%提到40%。再 有回收尾气余热，这样还可以提高热效率，可到60%。具体方法： 1、是在四冲程发动机基础上的，后加的气缸，为一对二，就加一个大气缸，负责两个 气缸尾气利用问题，如果原来是两个，就增加一个，原来是四个，就增加俩个。 注意的是，本案是在原来发动机的基础上，后加的发动机，是以前发动机增加的附件。 解决的问题，就是要链接动力轴。 2、在回收，尾气热力能，方面，方法是：这时的尾气，大约在300多度，本案加一个温 差电池，来回收这部分的余热。还有气缸的散热，也加温差电池。由此可以将大部分的 余热，利用。 具体见下图说明 后配的大气缸 图为该发动机的结构 是在四冲程发动机基础上的，后加的气缸，为一对二，就加一个大气缸，负责两 个气缸尾气利用问题。 气缸尾气，大约温度在300多度，本案加一个温差电池，来回收这部分的余热。 还有气缸的散热，也加温差电池。 加尾气利用缸运行过程。
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