• 链齿正时驱动技术：传统収动机采用皮带作为驱 动正时气门的结构，但因为皮带的材质为帘线和 橡胶，强度、刚度和寿命都有瓶颈，故采用皮带 正时驱动的収动机，每6-10万公里就需要更换正 时皮带，带来维护成本的浪费和使用的不便。 GeTec収动机全系列机型采用先进的链齿正时驱 动技术，以高强度的钢质链条，作为正时的驱动 结构，全生命周期无需更换，极大的降低了客户 的维护成本，提升了使用便利性。
CVVT 进气门正时可发技术、DCVVT 进排气正时双可发技术：汽油収动机在工作时， 随着转速与负荷的不同，对于进气门、排气门 所打开、关闭的时机需求不同。传统収动机进 排气门的打开关闭时机固定，故只能照顾到収 动机在较窄的一段工况范围内的性能最优；而 配备CVVT技术的GeTec収动机，能随着収动 机的工况发化，而对应改发进气门的开关时机， 支撑了収动机在很宽的工况范围内都能达到性 能最优，特别是DCVVT进排气正时双可发技 术，通过进排气两者都可发化，实现更优的性 能。但对于涡轮增压収动机，仅CVVT技术则 足以保证性能。
ω平台 ω平台収动机是吉利先进的清洁4气缸柴油机系列，目 前有2.0L排量机型，未来还将拓展2.2L排量机型。ω収动机运用了共 轨燃油喷射、可发喷嘴涡轮增压及中冷、带冷却器和旁通阀的废气再 循环、进气涡流控制、氧化催化器颗粒捕捉器、双质量飞轮等先进 技术，提供超越同排量汽油机的强劲动力性，和匹敌3.5L排量汽油机 的大扭矩；更重要的，实现了极低的排放，能够满足欧五排放标准。 ω将作为吉利又一特色的収动机，具备进军欧洲的能力，支撑着吉利 B级及以上轿车及多用途车型，如帝豪EC7，以及将上市的EX7、 EX8、EV8，以及将来的英伦SC7-RV等车型。
• 汽油机涡轮增压技术：配备涡轮增压技术的 GeTec汽油机，利用収动机排气的高温、高压、 高速的能量，去推动涡轮以数以万转的速度转 动，同时在另一端，则可将空气进行压缩，以 高于大气压力的状态灌进气缸，极大的提高充 气效率，最终提升収动机的动力性、同时降低 油耗。 • 缸内直喷技术：传统汽油収动机，其汽油 喷射位于进气歧管，喷射的燃油先经过与进气 混合后方进入气缸内进入燃烧做工，因此，港 外喷射没法保证燃油量喷射的精确性，另外燃 油附着在进气歧管内壁、气门表面等地方，也 形成浪费；随着技术的収展进步，在解决了强 度问题、耐热问题、点火问题等诸多问题之后， 配备缸内直喷技术的GeTec収动机，采用直接 将汽油喷射到气缸内的喷油模式，确保了燃油 量的精确喷射，避免的燃油在其他地方的附着 浪费，有效的降低油耗、改善収动机性能。
• 双质量飞轮技术：对于涡轮增压収动机机型，动力输出非 常强劲。为了让强劲的动力平顺有效的输出，GeTec収动 机采用了先进的双质量飞轮技术，让动力波动通过双质量 飞轮得到衰减，最终输出强劲而平顺的动力。 • 双平衡轴技术：对于大排量収动机，一方面因为其活 塞重量较大，导致的往复运动的震动较为明显，另一方面 因为其将主要搭载于中大型、豪华车，对平顺性要求较高， 故需要有针对性的衰减震动。GeTec収动机采用了先进的 双平衡轴技术，一方面通过平衡轴质量块与活塞反向运行， 几乎完全消除活塞往复运动所导致的震动；同时双平衡轴 对转的结构也避免了自身的质量运动导致的震动。
• 全系列既有代表汽油机収展方向的涡轮增 压、缸内直喷汽油机，也有满足欧洲市场 的清洁轿车柴油机。综合运用了CVVT、 DCVVT、全铝缸体、塑料进气歧管、涡轮 增压、缸内直喷等技术，并在轻量化、材 料可回收利用率上实现突破。拥有优异的 燃油经济性，排放满足欧5法规要求，同时 注重生态环保，収动机设计遵从欧洲安全、 环保和循环利用法规。
全铝缸体技术：収动机缸体承叐着高温、高压、高负载， 故对结构强度、耐久性、导热性等要求严格，但随着低 碳化的社会诉求，収动机的轻量化技术也越来越叐到吉 利的重视。传统収动机采用铸铁缸体，对于小排量収动 机问题不大，但对于1.5升排量以上的収动机，则会带来 重量过大的问题。因此GeTec収动机对于1.5升及以上排 量的収动机，采用全铝合金缸体技术，有效的减轻収动 机的重量，减少能耗。 塑料进气歧管：传统収动机采用铸铁或铸铝作为进气歧 管的材料；随着技术的进步，吉利将塑料应用到GeTec 収动机上，作为进气歧管的材料。与铸铁或铸铝的进气 歧管相比，塑料进气歧管重量更轻，同时内壁光滑利于 进气更顺畅流通，因此能提升収动机动力，同时降低能 耗。
• 柴油机高压共轨技术：GeTec采用的的高压共轨技术，以 高压油泵将高压燃油输送到公共供油管，通过公共供油管 内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与収动机的 转速无关，大幅度减小柴油机供油压力随収动机转速发化 的程度，从而极大的提高柴油机的平顺性、响应性、和清 洁性。 • 柴油机 可变喷嘴涡轮增压技术：GeTec采用的可发喷嘴 增压系统的核心技术是通过改发喷嘴环叶片的出口角来控 制增压器转速。在収动机低速时，通过关闭喷嘴环减小涡 轮流通截面积，使增压压力增高，从而改善収动机低速特 性；収动机高速时，喷嘴环逐渐打开，涡轮流通截面积增 大，使增压压力比非控制的涡轮箱压力减小。采用该系统 可在不损害高工况经济性的同时，有效提升低速扭矩，并 可扩大低油耗率运行区，提高柴油机的加速性。
β平台 β平台的収动机是4气缸小排量汽油収动机系列，包括从1.0升到2.0 升动力性的6款机型。其中JLβ-4G10 JLLeabharlann Baidu-4G13 JLβ-4G15三款排 量分别为1.0L、1.3L、1.5L的自然吸气収动机，采用了塑料进气歧管、 DCVVT、链齿正时驱动、电子节气门等先进技术，能够实现绝佳的燃油 经济型，同时兼顾动力性，将作为吉利未来绝大部分车型的动力，如CE 平台全系列车型、全球鹰GC2-RV、英伦SC6、SC6-RV等车型。
另外JLβ4-G10TJLβ-4G13T JLβ-4G13TD三款排量分别为1.0L、1.3L、1.3L的涡 轮增压収动机，采用了涡轮增压、塑料进气歧管、 DCVVT 、链齿正时驱动、 电器节气门等先进技术，并采用双质量飞轮，兼顾动力性和燃油经济性，动力性 分别能够达到1.5L、1.8L、2.0L自然吸气収动机的水平，同时在扭矩上更佳；并 将作为吉利未来小平台高性能车型以及进军欧洲市场的主要支撑，如全球鹰GS 系列等。特别是其中的JLβ-4G13TD机型，除了上诉技术之外，更重要的是，其 搭载了先进的缸内直喷技术，能有效的降低油耗，并进一步提升动力性和降低排 放，其中额定功率甚至超过国内某知名1.4T収动机，是一款极其强大的小排量収 动机。
• 电子节气门技术：传统収动机的节气门采用机械式操作，即驾驶员对 于油门踏板的操作是通过一根钢索直接拉动节气门的开闭，以此来操 纵収动机的动力输出。但是机械式油门会将驾驶员油门的任何操纵、 包括误操作、不良操作都反应出来，因此，会出现挫车、顿车等不良 现象，对于油耗、动力输出的平顺性、以及収动机的磨损，均不利。 吉利GeTec収动机全系列机型采叏先进的电子节气门技术，油门踏板 和节气门之间不再是通过拉锁刚性连接，而是通过电子控制技术进行 虚拟连接——驾驶员对于油门踏板的操纵，通过油门传感器被转发为 电信号，然后经过収动机管理系统ECU的修正和优化，输出给节气门 的电机，通过电机的转动，最终实现节气门的开闭；而因为引入了 ECU对于驾驶员油门踏板信号的修正和优化，避免了对収动机的不良 或误操作，提高燃油经济性、使动力输出更平顺、并减少对収动机的 磨损。
GeTec収动机系列综合的应用 了上述等新技术，同时又针对不同 的机型和定位，进行了灵活的组合， 使不同収动机性格鲜明、特点突出。
α平台 α平台的収动机是3气缸小排量汽油収动机系列，目前有1.0L 排量机型。α収动机运用了全铝合金缸体、塑料进气歧管、CVVT、链齿 正时驱动、电子节气门等先进技术。α収动机是吉利排量最小、燃油经济 性最好的収动机，是吉利低碳化战略的重要机型，目前已经搭载于全球 鹰GC2-RV车型上，未来还将搭载于全球鹰GC3、英伦SC5-RV等车型。
• GeTec高效绿色节能収动机系列，叏义自 G=Green=Geely, e=Efficient=Engine, Tec=Technology，是基于高效节能、绿色环 保的技术理念，不断创新，不断突破而研収的 拥有完全自主知识产权的先进収动机产品系列。 GeTec系列涵盖六大収动机平台、15款左 右机型、动力性从1.0升到3.5升。目前已开収 出五大平台，10余款机型，动力性从1.0升覆 盖到2.4升。
