3月1日，在长江之畔，主跨1560米钢箱梁悬索桥——龙潭长江大桥两座238米的主塔高高耸立，隔江相望。上午9时43分，一架六旋翼无人机缓缓从南塔腾空而起，牵引着一根长2300米、直径2.5毫米的先导索飞渡长江，顺利抵达北塔塔顶，全程历时8分钟，双塔成功实现跨江“牵手”，标志着大桥上部结构猫道施工序幕正式拉开，为后续主缆及钢箱梁架设奠定了坚实基础。
龙潭长江大桥位于长江南京段与镇扬段分界处，起自仪征境内江北长江大堤，向南跨越长江，经南京龙潭，止于与338 省道交叉处，长约 5公里，按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100 公里/小时。主桥采用主跨1560米单跨吊钢箱梁悬索桥，高238米的南北主塔均为钢筋混凝土结构，北锚为圆形地连墙基础，南锚为矩形沉井基础，南北引桥采用钢混组合梁结构。
先导索过江是悬索桥施工的关键控制性节点，是上部结构施工“万里长征”的第一步。龙潭长江大桥所处位置水域开阔、航运繁忙，施工组织协调难度大、安全风险高。若采用传统的船舶拽拉先导索过江方式，需要对航运水道封航4—5个小时，将对繁忙的航运造成影响。为此，龙潭长江大桥建设指挥部会同海事部门、参建单位综合现场施工环境条件，反复比较论证多个牵引方案，研究技术控制和水上交通安全管制措施后，最终确定采用安全高效、落点精准且对航运影响较小的无人机牵引过江方案，并配备伴飞无人机，同步对整个“飞渡”过程进行伴飞监控，同时制定了备用无人机及应急托轮牵引过江应急预案。
龙潭长江大桥是推动宁镇扬一体化的重要交通设施。项目建设对策应长江经济带发展战略，推动扬子江城市群、宁镇扬一体化发展，提升南京首位度，加快构建综合立体交通走廊，优化过江通道布局，完善高速公路网络等具有重要意义。（来源：江苏省交建局）
近日，黄桷沱长江大桥正式启动建设。未来，家住江北唐家沱和南岸弹子石附近的市民群众通行将更方便。
据介绍，黄桷沱长江大桥为重庆快速路八联络线的咽喉工程，起于江北区海腾立交，向西跨越长江后止于内环快速路大佛寺南桥头立交，全长4.3公里，是世界在建最大跨径路轨两用钢桁梁悬索桥，上层桥为双向六车道城市快速路；下层桥中央是为规划中的轨道交通18号线三期预留的双线轨道，两侧为双向四车道城市主干路及人行道。
黄桷沱长江大桥以“双出门阙”为主题，大桥设置了主塔和副塔：主塔采用城门造型，整体线条方正、外观大气磅礴；副塔采用石柱灯塔，如同江上明灯。开云 开云体育APP前后桥塔对应，完美体现出大桥的标志性与庄重感。同时，采用“古城门”设计的黄桷沱长江大桥将与相隔不远处的寸滩长江大桥“中国结”遥相呼应，两座桥梁也将共同谱写出中国独有的文化篇章。
该项目建成后，将实现渝长复线高速公路快速进出中心城区，强力带动果园港等重要枢纽和唐家沱、鱼嘴等重要组团高效协同发展，显著提升江北区、南岸区和两江新区互联互通水平。（来源：重庆市住房城乡建委）
3月1日，泸州市举行蓝田过江通道（下称蓝田长江五桥）及连接线工程项目攻坚推进活动，该项目总约35.74亿元，计划工期44个月。作为省重点项目之一，涵盖跨江主桥、两岸引桥、学院中路升级改造和未来大道延伸线工程，建成后将大幅缓解泸州市交通压力。
蓝田长江五桥是一座主跨612米的中承式钢箱拱桥，技术难度大，开云 开云体育APP施工要求高，是世界最大跨径中承式钢箱拱桥，北岸引桥长179米，南岸引桥长565米。施工单位组织了40多人的技术团队，并与外部设计院、开云 开云体育平台高校联合，做好大桥的技术攻关，确保大桥最终成为一个精密工程。
该项目建成后，将与即将动工的龙透关大桥共同形成泸州中心城区与南北组团之间的重要快速通道，对完善泸州城市主骨架路网和交通基础设施具有重要战略意义，助推泸州“一体两翼”特色发展。（来源：封面新闻）
3月1日，济郑高铁长清黄河特大桥主体工程已全部建设完成，塔身静立在湍急的黄河水中，开云 开云体育APP宏伟壮观，塔身两侧的斜拉索设计又为大桥增加了独特设计感，秀丽美观。
新建济南至郑州高速铁路（山东段）正线Km/h，正线km，占线座，分别为接轨站济南西站、长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站。建成后，济南至郑州的通行时间将缩短至1个半小时，构建起中原与沿海的便捷通道，有效促进沿黄经济高质量发展。
郑济铁路长清黄河特大桥跨黄河主桥及引桥，线m节段拼装连续梁，跨黄河主桥1联矮塔钢筋混凝土斜拉桥。作为济郑高铁全线唯一控制性重难点工程，黄河特大桥是我国首个采用钢筋混凝土结构跨越黄河下游的高速铁路桥，也是我国在建铁路单联最长、规模最大的预应力钢筋混凝土五塔斜拉桥。项目创新首次采用了多联3×56m节段预制拼接连续梁施工工艺。这是国内首次大规模建设的全胶拼连续梁桥，也是目前世界上350km/h高速铁路中规模最大、工艺最新的等跨节段拼装连续梁项目。连续梁全联节段预制在预制场内流水线生产，具有节能环保、整体施工质量高、线上线下可同步施工等优点，全胶拼逐跨拼装工艺，机械化程度高，工期是传统挂篮悬臂浇注施工工期的1/4～1/3，实现了连续梁梁部预制拼装率100%，为国内高铁首创。（来源：大众报业）
近日，国内最大吨位钢筋混凝土梁转体斜拉桥——陕西省咸阳市彩虹二路高架桥进入主塔施工阶段，为后续二次转体施工打下了良好基础。咸阳市彩虹二路高架桥全长885米，采用二次转体法施工，最大转体重量约4万吨，主塔为A字形桥塔，塔高84.778米，主梁采用预应力钢筋混凝“π”形梁结构，桥梁采用半漂浮体系，全桥设置26对拉索。主塔施工完成后，主塔第一次逆时针93度转体至主梁施工位置，主梁及斜拉索施工完成后，塔梁第二次顺时针转体93度至成桥位置。
由于桥梁上跨系有徐兰高铁及陇海铁路，处于航空管制区，桥梁桩机横穿地铁一号线，与地铁隧道外侧最小距离大于1米，施工难度大、安全风险高。在施工过程中，技术团队历经多轮方案比选，最终选用主跨竖向刚度大、线形优美、后期维护少，且对铁路影响最小的钢筋混凝土梁斜拉桥转体。为确保高铁运营安全，设计采取了“先建后转”工艺——先在铁路两侧建设桥体，再对建好的桥体采用横纵移、双转体、开云 开云体育平台铁路站场上方合龙的施工方案，通过应用智慧管理系统对转体施工进行精准控制，提前在混凝土中预埋下智能芯片，为后期转体提供强大智能支撑。
咸阳彩虹二路高架桥项目总8亿元，计划2023年10月建成通车。项目建成后，能有效提高中心城区的路网密度，完善中心城区路网结构，从而有效推进城市扩容体制，有利于加快本地区的发展进程，拉动经济快速增长，满足日益增长的交通需要。（来源：中国铁建）
福厦高铁全线日，福厦高铁全线进入静态验收，其中，厦门段项目8标静态验收临近收尾，为项目通车前的动态联调联试筑牢坚实基础。
静态验收是高速铁路竣工验收的重要环节，也是对工程建设、系统设备等的第一次全面“体检”。3月1日上午，在福厦高铁8标（厦门段）福社隧道口施工现场，项目部检测人员沿铁路线进发，分为多个小队对铁路线高架桥梁体结构、外立面、电力系统等进行精细化检测，确保工程质量符合设计要求，各项设备满足运行条件。
作为福厦高铁全线个站房的重要一环，厦门北站新建高铁站房现已拔地而起，与既有动车站房完成对接，成为福厦高铁沿线乃至全省第二大铁路站房。截至目前，厦门北站新建高铁站房装饰装修已完成45%，机电安装完成80%，预计本月完成站厅主吊顶拼装施工、商业夹层进场装修；4月站房外立面将全面铺设完工；5月站房装饰装修工作将进入收尾阶段。
